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　　事实上，从国家层面来看，高层也意识到了这个问题。例如今年6月，工信部取消了新能源汽车动力电池“白名单”，让全世界的电池技术资源有机会到中国市场参与竞争，就是为了迫使企业更有危机感。此外，能量密度和补贴挂钩减少，补贴只有两三千元，影响更小。车企不再用追求电池快速的迭代，而是利用现有的技术做得更安全、更成熟，同时通过规模效应把成本降下来。补贴政策的退坡以及面向全球开放的电池技术，给纯电动汽车行业有质量的发展提供了机会。

　　何小鹏也看好补贴退坡对产业长期的好处。他认为让产品回归本质，才有可能倒逼创新，让企业在未来做出一个更不一样的公司。“原来10万以下的电动车是销量的主流市场。补贴让这些产品获得了市场，但这个价位的纯电动汽车由于成本问题非常难做好车，这些消费者对纯电动汽车的口碑并不好，这是不合理的。”

　　低谷期下的纯电动车企

　　虽然从长远看，纯电动汽车市场及技术大有可为空间，但短期内，车企仍然持保守态度。最近，记者有机会走访了几家自主车企，在交流过程中，当谈及纯电动汽车市场发展时，大多数车企都对未来两三年的市场情况保持谨慎态度。受限于电池技术发展瓶颈以及政策对市场的影响，记者看到多家车企在对纯电动汽车未来发展评估中，都有一个较大且持续时间较长的波谷期。这其中，既包括企业对市场销量的预期，也包括对自身利润的考量。可见，相比行业的乐观，车企却在暗中开始了“过冬”的准备。

　　对于很多综合发展的企业而言，新能源汽车只是其业务的一部分，这些企业在面对这一问题时相对从容。但对于那些以纯电动汽车销量为主的车企，即将到来的这个“冬天”可能比想象中“更冷”一些。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树直言，目前国内大多数新能源产品都难盈利，在补贴退坡之后，对于完全依靠纯电动汽车发展的企业来说确实是一种挑战，“尤其是在特斯拉进入中国市场之后，产品价格比较有杀伤力，但国内产业链还没有完全建立起来。”崔东树表示，对于北汽新能源、比亚迪这类以新能源汽车为主的企业来说，产品结构可能将面临调整。“高端产品虽然能有更大盈利空间，但受制于特斯拉，销量情况存在变数。低端产品更满足市场需求，但这部分消费人群受价格波动的影响更大，补贴退坡可能会有一定影响。”

　　北汽新能源内部相关人士告诉记者，由于目前企业内部也在调整且战略目标游移不定，对于今后的市场的变化并不能给出准确答案。对于比亚迪来说，有业内人士表示，由于有电池业务做支撑，且产品线除纯电动汽车之外还有插电式混动产品和燃油车产品，比亚迪的“转身”相对轻松一些。