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早前，FCA前CEO曾敏锐的察觉到了FCA的危机，并为FCA制定了公司的新五年规划。他认为，营收的不理想，源于集团内部除Jeep和玛莎拉蒂品牌保持盈利增长之外，菲亚特、克莱斯勒、道奇等品牌都出现了不同程度的亏损。长期面临的债务问题，也让马尔乔内致力于推动FCA在全球范围内寻求合作伙伴。

从通用、大众、福特、PSA、广汽到马自达再到雷诺，近年来，FCA也多次卷入收购和合并的传闻，尽管无疾而终，但马尔乔内为FCA寻求“联姻”所做的努力时刻影响着这一汽车制造商。

无论是此前与雷诺的合作计划还是此番与PSA的商谈，无非是想借助合作伙伴在欧洲的优势，重返欧洲市场。

而与标志雪铁龙的合作，除了在车辆平台、动力总成和电动化技术方面获得协同效应外，也将使FCA在欧洲获得更多业务。标致去年在欧洲销售了250万辆汽车，而FCA的销量仅为100万辆。合并后的菲亚特克莱斯勒-标致在欧洲的销量将与欧洲最大的汽车企业大众持平，后者的市场份额为24%。

而对于迫切想重返美国市场的PSA而言，FCA也不失为一个好的合作伙伴。FCA在美国广泛的销售网络无疑是最好的理由。

最为关键的是，得益于平台合理化和投资优化，扩展后的产品组合将促进双方以标志性品牌和产品覆盖所有细分市场。