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福特经销商是德国第一家品牌在其服务公司FHD及其厂商的帮助下提供汽车共享的公司。直到今天，福特经销商在汽车共享市场上仍然领先。

位于德国法兰克福附近哈瑙的汽车经销商Pittner是2013年首批引入汽车共享业务的福特经销商之一。到今年，Pittner已经在法兰克福周边12座城市共运营23辆共享汽车。与此同时，每年的汽车共享营业额已达到13～14万欧元。据Pittner公司董事长PeterPittner先生称，该公司共享汽车平均使用率为30％～32％，高峰期甚至超过50％。与此同时，其汽车共享服务业务部门也承担公司销售新车的任务。

汽车共享也是产生优质二手车的重要来源。Pittner公司称其以汽车共享形式产生的二手车就像新鲜蛋糕一样好销。2019年上半年该公司的共享车队已经更换了13辆车，即以通过共享汽车形式产生了13辆二手车并成功售出。从2013年至今，该公司通过共享汽车形式共产生并售出了97辆二手车。现在该公司有一位员工专职从事汽车共享业务在12座城市的运营。在这些共享汽车的订单中，有60%是从现有客户中产生，另外40%是通过与福特合作的Flinkster平台获得。

Flinkster是德国铁路股份公司(DeutschBahnAG) 为汽车共享业务成立的全资子公司，旧称DBCarsharing。Flinkster目前已覆盖德国400个城市，2500个固定汽车共享站，拥有4000辆共享车辆。特别是在火车站和机场附近都有非常好的覆盖网络。在欧洲其他几个德国邻近国家如：奥地利，瑞士，荷兰和意大利，也有2500辆共享车辆。

除传统车队外，该公司还在2010年推出电动汽车共享计划e-Flinkster。Flinkster 的关键成功因素之一是直接连接公共交通网络，方便长-短途出行衔接和增加多种交通方式转换选择。

Flikster目前与德国其他近30家共享汽车供应商如福特汽车经销商合作，所有Flinkster会员可以花10欧元就成为其合作商会员。 

Pittner公司汽车共享会员卡不仅在自己集团的经销商店中销售，而且还在12座城市的火车站，旅游中心，市政厅，社区服务中心内销售。董事长PeterPittner先生介绍说，他目前不会继续向其他城市扩张共享服务网络，而只会专注于现有的12座城市运营，并会继续投放更多的共享车辆。

此外，如何降低共享汽车停车费用也是这位企业家当前考虑的主要问题。Pittner认为，与当地的建筑管理公司合作不仅可以减少自己公司内部人员工作内容和时间，而且可以更高效地利用当地停车设施，从而进一步降低Pittner公司共享汽车业务运营费用。目前，Pittner正在与几座城市的建筑和停车场管理公司进行商讨。

德国巴伐利亚州的福特经销商Eder集团，也是最早加入福特经销商汽车共享计划的企业之一。目前Eder集团在德国巴伐利亚州与奥地利边境城市罗森海姆火车站运营四辆共享汽车，月平均利用率为37%。共享客户订单主要来自德国铁路共享平台Flinkster。

此外，Eder集团还在当地的高等学校运营共享车辆，虽然在大学附近共享车辆的使用率没有在车站那么高，但收入仍然能够覆盖成本。目前，该公司在车站运营的共享车辆毛利润每辆车约为750欧元（约5700元）每月，扣除所有成本后，每辆车的月净利润约为100欧元（约760元）。

据该公司业务执行总经理WilliBonke介绍，共享汽车的车辆损坏很小，每两周14天对车辆进行一次常规清洁，这通常由经销商实习生做。而且，由汽车共享方式产生的二手车是一项收益不错的衍生业务。

此外，福特厂家为推动汽车经销商的汽车共享业务，提供了非常好的共享购车条件，这也是很多福特汽车经销商愿意尝试新业务的动力之一。Bonke认为，汽车共享是汽车经销商成为未来出行服务供应商的最佳尝试，如果实践证明这项业务是成功的，那么Eder集团也可以成为早期实践者并因此积累经验，可以为未来发展做好准备。

目前，Eder集团正在考虑扩展共享运营站点，计划在慕尼黑与巴伐利亚南部山区的交通枢纽城市霍尔茨基兴开发一个新站点。虽然这个城市距离Eder集团最近的经销商店也还有30公里远，但是如果与当地经销商合作，由当地经销商负责车辆运营，可以降低运营费用并有效提高车辆利用率。

还有一些经销商与当地公共交通服务部门合作汽车共享业务，在德国杜伊斯堡地区的公共交通服务部门NIAG五个客运中心专门与福特汽车经销商合作。该地区的客户可以在任意一个客户中心注册获得Carsharing客户卡。目前与该交通服务部门合作的五家福特汽车经销商已经从合作中获得了相应的业务经验。