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　　在最新发布的业务布局中，除了进一步明确发展方向外，华为围绕“增量部件供应商”的目标，规划了五个领域的解决方案——智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务。

　　据了解，在当下汽车企业最为关注的智能网联领域，华为将通过4G/5G/V2X车载移动通信模块及T-Box技术解决车与车、车与人、车与周边相互连接的问题。同时，通过华为云的连接平台和云服务，华为将最终实现把所有与车相关的内容连接起来的生态圈。

　　在智能驾驶平台建设方面，徐直军表示将充分发挥华为云+AI优势，打造一个以鲲鹏芯片为基础的车云协同的智能驾驶平台，并提供基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案。

　　“我们的核心理念是，让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来。”徐直军表示，基于智能手机的麒麟芯片和鸿蒙操作系统，华为将把智能终端的硬件生态和应用生态引入到汽车智能座舱，并在业界建立规模化、低成本的智能终端生态。

　　“我们希望未来把车上的上百个CPU和智能驾驶的能力放到3个域控制器中，并通过以太网把所有的传感器连起来。然后通过分布式网络，减少每个毫米波雷达、激光雷达、摄像头的连接线束。”徐直军表示。

　　有分析认为，此次华为向外界展示的五大方案内容过于复杂，工程量巨大，因此在短期内无法达到盈利。

　　对于这样的质疑，徐直军表示，华为眼下考虑的不是“如何尽快营利”，而是“如何才能做出有竞争力的产品”。 “产品做好了，盈利自然不是问题。华为之前做5G产业也是这个道理。原来在做产品的时候，也不知道哪一年才能挣钱。不过一旦真正把产品做好了，就会发现营利的时间比原来预期的更早。”

　　有趣的是，从“华为造车，车企惊呼狼来了”的坊间传言，到华为作为“汽车增量部件供应商”被各家车企“抢亲”，汽车业对互联网公司、软件产业的提防心理和合作刚需，已经一目了然。

　　“随着技术的变革和发展，未来人们对于汽车定位和品牌的认知将会重筑，这对中国汽车产业来说是一个机会。” 徐直军坦言，希望华为此时的加入，能够助力中国汽车产业未来的提升和成长。

　　今年6月，大众汽车集团宣布组建全新汽车软件开发部门。这个名为“Car.Software”的汽车软件开发部门计划在2025年吸纳超过5000名数字化专家，全面负责车载软件业务。事实上，无论是ABB、福特、丰田等跨国车企，还是一汽、东风等自主品牌，抑或是蔚来、天际等造车新势力，汽车企业越来越重视软件领域的人才积累和技术开发。

　　按照微软创始人比尔·盖茨的说法，软件行业——尤其是操作系统平台方面——始终是“赢者通吃”的市场。

　　那么，在人工智能方兴未艾、5G呼啸而至的今天，比尔·盖茨“错过安卓”的遗憾必当为众多车企提供教训。如果说大众集团组建5000人团队的“大手笔”打响了车企抢夺软件行业人才的发令枪，那么车企“抢亲”华为，则宣告智能网联“军备竞赛”的开始。