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“降成本的速度肯定比不上补贴退坡的速度。成本降低是线性的，但补贴退坡是断崖式的。”上述比亚迪人士表示，“企业能做的，就是尽量降低成本去对冲掉一部分。”

降低成本是新能源汽车发展的长期命题。本质上，补贴退坡也是希望给产业“断奶”，让新能源汽车真正把成本降下来，达到能与燃油车进行平等竞争的水平。

理想路径是，产业支持政策用足够多的资金培养用户、提升销量，车企在这个过程中积累技术，最终降低成本，但实际上这个环节并没有打通。三季度销量的“滑铁卢”表明，新能源汽车的销量并未企稳，但补贴却很快要退出了，留给新能源汽车产业的窗口期，只剩三年。

好在最危险的时刻已经过去。上述比亚迪人士认为，随着补贴基数的降低，接下来的每一年，补贴退坡造成的冲击都会相应变小。“明年就不会像今年这么担心了。”

此外，“国五”“国六”切换对消费力的透支也有望在今年消化完毕。“我们估计，那波大概是提前了一个月到半年的消费需求，影响是中长期的，但明年情况应该会好很多。”上述人士说。

但降成本的步伐并未停滞。据悉，比亚迪明年6月左右会推出一款搭载新型磷酸铁锂电池的“汉”系列车型。目前，国内市场纯电动乘用车主要是搭载三元锂电池，比亚迪重推磷酸铁锂电池，一方面是应对电池安全问题，另一方面也是进一步降低成本。

今年上半年以来，国内发生多起电动汽车自燃事件，尽管电池自燃的原因多种多样，但从材料构成上看，能量密度更高的三元锂电池的不稳定性更强，而磷酸铁锂电池安全性则相对较高。

“磷酸铁锂电池没有大规模应用在乘用车上，主要是因为（相同续航条件下）它的体积更大。”上述人士表示，比亚迪正投入研发新型磷酸铁锂电池，致力于提升其体积比能量密度，而成本层面，磷酸铁锂电池要比三元锂电池低20%左右。