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　　截至2019年5月底，北京市机动车保有量已达621万辆(其中小客车519万辆)。尽管随着调控措施的出台，机动车数量增速放缓，但停车位少于机动车是不争的事实。

　　一方面停车位数量不足，另一方面又有大量车位没有得到有效利用。ETCP智慧停车产业研究院与第一财经商业数据中心联合发布的《2017中国智慧停车行业大数据报告》显示，北京的停车位利用率在40%-50%之间。

停车位利用率较低。数据来源ETCP

　　中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林告诉记者：“进京证新规可以减少一部分外地车辆进京，对于缓解停车难是有一定效果的，但由于外埠车辆所占比例不高，因此主要应该利用大数据和错峰停车等方式盘活现有停车位资源，才能起到较好的效果。”

　　北京市交通委静态交通管理处副处长聂亚光接受媒体采访时表示，2018年，北京城六区通过挖潜新建立体停车设施为居民提供车位2万余个。

北京市某停车场管理员为车主指挥倒车。中新网记者 金硕 摄

　　位于北京西城区北新华街的昌盛大厦临近居民区，在区城管委和街道协调下，昌盛大厦拿出200个车位共享给西交民巷、北新华街、六部口三个社区的居民，停车秩序大为好转。

　　记者在昌盛大厦停车场了解到，2019年7月开始，车位月租由900元调整至1000元。但对于通过“四证合一”(户口簿、房本、身份证、行驶证)认证的居民来说，仍可享受每月400元的优惠价格。

　　“给居民共享车位，不仅使居民得到方便，我们也从中受益，车场24小时平均车位利用率提高了将近两成，大家共赢。”昌盛大厦停车场工作人员告诉记者。

　　日前，北京市交通委静态交通管理处表示，正在研究出台错时共享停车的指导意见，将明确对停车设施供给方的奖励机制和车位使用者的约束机制。

　　“根据停车普查数据，北京市共享停车的潜力非常大，无论是从公建车位的闲置数量看，还是从公建车位与居住区的距离看，都是有条件开展停车共享的。”聂亚光表示，目前北京公共建筑夜间闲置车位约90万个，如果能够推动50%的闲置车位与居住区进行错时共享，可解决约35%的居住区停车缺口，相当于目前道路上夜间停车总量，这个数量相当可观。(完)