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　　因此有人称两者的合并是“失意者阵线联盟”，就是从中国市场角度看的。显而易见，合并案并非针对中国或者亚太。双方都没有放弃中国市场，PSA还专门声明，经营惨淡的DS品牌也不会撤离。

　　在中国，合并本身虽然不会诞生好办法，但是两者第一次有机会整合双方在中国的业务。如果双方能在技术上充分协调，可能会弥补产品上的短板。法系车的“板车”底盘、菲亚特对中国人来说有点古怪的造型和迷之运营，都有巨大的改进空间，唯一的悬念是，渐失耐心的中国伙伴是否会容忍两者再来一次大折腾。何况，有效的技术整合，因为对应不同的合作方，耗时良久，掣肘太多，并不看好。

　　即便如此，马尔乔内所说的道理仍在发挥作用。他的理由是，汽车业的利润率是如此之低，如果不尽快整合成超巨规模的企业，将很难在竞争中幸存。

　　这两年全球汽车业陷入发展的低潮，客观上促成了合并。在此之前，零部件业也曾发动几桩规模空前的并购案。如果全球汽车业的低潮再持续一段时间，还将看到更多的汽车制造商合并计划。二战后，我们很可能第二次身处“车企简并潮”，为时也许长达10年以上。