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　　10月31日，东风悦达起亚全新一代K3插电混动“一箱油挑战京沪1260km”极限挑战活动在北京圆满收官。全新一代K3插电混动成功完成1260km续航极限挑战，凭借超长续航及超高出行经济性树立插电混动车型的全新实力标杆。

　　本次挑战赛活动，全新一代K3插电混动以满油及满电的状态从上海出发，途径5条高速公路，跨越6个省市44个城市最终完成挑战。整个挑战过程中未充电加油，油箱封贴均完好无损到达北京，全程表显油耗为3.1L，累计行程超过1260km。最终续航里程超越1080km的官方数据，再次证明全新一代K3插电混动搭载的尖端混动技术优势与超长续航能力。

　　当天，东风悦达起亚在北京举办全新一代K3插电混动技术解析交流会，并邀请清华大学、同济大学等高校的教授及专家，详细讲解全新一代K3插电混动超长续航能力的技术原理以及在真实场景中的应用案例。在交流会现场，清华大学工程师分享了对全新一代K3插电混动动力系统的专业测试结果，3.4L/100km的实测油耗数据充分说明了其技术实力和经济性。

　　清华大学汽车工程系高级工程师林建亲自参与到了全新一代K3插电混动的测试活动中，他表示，“本次测试过程均采用专业设备，能基于高性能卫星接收器，能完成国标要求的汽车动力性、经济性、操纵性、制动性能等实验。”

　　在国家大力推行新能源车发展的环境下，市场中出现了不同种类的解决方案，其中以HEV、PHEV以及BEV为主。清华汽车工程开发研究院常务副院长、清华大学汽车工程系副主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健教授在本次交流会上详细的介绍了各种新能源动力的优劣。

　　“PHEV是混动汽车发展的高阶阶段，相比HEV能使发动机更加节能，并且提高了制动能量回收率。而全新一代K3插电混动比其他PHEV车型拥有更大的电机功率以及电池容量，搭配沃德十佳混动专用发动机，比丰田普锐斯还要节能。”

　　全新一代K3插电混动所搭载的动力系统由Kappa 1.6L GDi发动机与最大功率45KW永磁同步电动机组成，采用并联式架构，匹配6档双离合自动变速箱。其中，发动机通过新技术优化油耗提升效率，热效率更是达到40%。电动机最高可实现超出95%的效率，搭配12.9kWh的动力电池组，全方位提升了动力性能，为其出色的动力表现打下了坚实的基础。

　　在尖端混动技术的加持下，全新一代K3插电混动拥有“纯电行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”三种驾驶模式，智能适应路况。在城市道路时，车辆以纯电模式行驶，驾乘感平稳舒适；而进入高速后切换至混合动力模式，车辆智能控制驱动方式，自动选择最佳能耗的驱动方式。综合而言，在保证充沛的动力输出的基础上，不同路况下以不同的驾驶模式保障了最高效输出，从而实现远超同级产品的续航能力。

　　北京航空航天大学交通科学与工程学院、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳教授表示，“PHEV能满足到2035年的能耗标准，整体性能取决于高性能发动机、混动变速器构型、电机电控技术和性能以及整车能量流管理策略。PHEV整车性能是一个公司综合势力的体现，全新一代K3插电混动能完成1260km的续航成绩，表明这款车混动DCT的水平非常高，以及整车系统集成开发能力强。”