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　　简单归纳，评测结果仅针对最低配车型，高配车型伴随着约束系统和辅助驾驶系统的补齐，其安全性会得到提升，我们选择车型时要考虑到这一点，同时切记，在评级相同的情况下，我们去选择车体结构更好的。如何看车体结构好坏？看乘员舱的侵入量、看车辆A柱或B柱在碰撞时是否弯折、撕裂。

各车型详细评测结果

各车型C-IASI评测详细结果

　　参与测试的11款车型在相当重要的车内乘员指数中，仅有一汽丰田奕泽IZOA获得G（优秀）成绩；在关乎使用成本的耐撞性及维修经济性指数方面，也仅有上汽大众斯柯达科迪亚克获得G（优秀）成绩，而绝大多数车型表现都非常差，共计7款车型获得P（较差）成绩；在车辆辅助安全方面，可以看到有6款车型全系均未配备辅助安全系统；整体表现比较好的是在车外行人安全指数方面，参与测试的绝大多数车型都能获得比较好的成绩。各个车型的详细得分，我就不再分析了，表格里有非常清晰的展示，有疑问欢迎留言讨论。

　　编辑点评：看惯了C-NCAP满屏的5星成绩，再看C-IASI两轮测试成绩，你做何感想？在接下来的一年中，C-IASI计划测评20款自选车型，以及企业自主申请车型若干。在今年，C-IASI会按照“完成一款，网站发布一款”的频次进行成绩公布，相信依旧是“惊喜”连连。C-IASI的出现对于车企而言是一种无形的督促，对于消费者而言，自然是福音。