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　　出现这种情况的原因有很多，这些在安全性上表现出巨大差异的车型在中国市场得到了销售许可，这说明其本身是没有任何问题的，各项设计符合国家标准，而且在C-NCAP安全测试中经常取得5星顶级成绩。资本都是逐利的，在监管相对宽松的中国市场，这些车型作出针对性的本土化开发其实也很容易理解，但是C-IASI的出现有望改变这种局面，当糟糕的测试成绩摆在车企和消费者面前时，车企应该给消费者一个交代，最好的交代便是后续推出的产品在安全性上迎头赶上，消费者也应该用自己的钱包投票，给出自己的态度。

如何根据这份榜单来选购车型？

　　先来看看C-IASI发布的这份榜单，总共11款车型，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东风悦达起亚智跑、、一汽丰田奕泽IZOA、众泰汽车T600、江淮瑞风S3、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛。其中西玛为自愿申请车型。按照C-IASI的标准，所有参与测试的车型均为最低配车型，这一标准同美国IIHS保持一致。不过存在部分厂家不生产最低配车型的情况，此时可以选择次低配车型。在辅助安全测试项目中，需要选取含AEB/FCW配置的车型。

　　明确好所有参与测试的车型均为最低配车型这个前提，我们接下里聊如何根据评测结果来挑选车型。C-IASI主要是从四方面来对车辆进行安全评判，分别为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

　　1、其中耐撞性与维修经济性主要是考察在低速碰撞（15km/h左右）时车辆的耐撞性和维修经济性，考虑到车险的存在，这一项我们不必特别关注。

　　2、车外行人安全考虑的是在低速碰撞时，车辆对车外行人的伤害情况，同耐撞性和维修经济性类似，因为有保险的存在，我们在选车时不必过于关注，优先级可以往后排一排。

　　3、对于辅助安全来说，我们首先看是全系车型搭载还是只有高配车型搭载，然后再看辅助安全系统的评级。直白一些就是先看有没有，再看好不好。比如说东风日产西玛车型虽然辅助安全评级为A（良好），但是其全系标配，斯柯达科迪亚克辅助安全系统评级虽然为G（优秀），但是其只有高配车型才搭载，如果仅从辅助安全从这一维度来讲，我们选择西玛的低配车型反而比选择斯柯达科迪亚克的低配车型要好。

　　4、最值得关注的肯定就是车内乘员安全指数了，其反映了车辆的被动安全性能。简单来说分，车辆的被动安全性主要与两方面有关，一是车辆的车体结构，二是车辆的约束系统，即安全气囊、安全带等。车内乘员安全指数同为A（良好）或M（一般），我们首先要选择那些车体结构本体表现优异的车型，其关注因素在于乘员舱在碰撞项目中是否侵入量过大，如果车辆结构不安全，即使有好的约束系统也不推荐，因为生存空间在碰撞时已经受到了威胁，约束系统起到的仅是锦上添花的作用。有些车型的车内乘员安全指数评级为A（良好）或M（一般），是因为其约束系统不够出色，在低配车型上不存在侧气帘等，但是在中高配车型上，这些约束系统得到了补齐，所以相应的其安全性也会提高，这时候我们选择这种车型其实是相对明智的。