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　　此外，DS在国内的品牌定位也缺乏延续性，从最早的苏菲玛索到后来的小鲜肉王凯，我们在DS身上看到了两个完全不同的产品代言人，这样也很难让消费者真正能够认识到DS到底适合什么样的人群。之前在网上也看到不少传闻，多是关于长安标致雪铁龙的中外方管理团队在很多经营理念上存在比较大的差异，相互之间很难形成共识，最终导致决策流程拉长，很多战略一变再变。这种在早期合资企业出现的话语权的问题，时至今日仍然在长安标致雪铁龙上被重演。

　　DS早在2013年就进入了中国市场，彼时国内豪华品牌市场处在刚刚兴起的阶段，留给DS的空间非常大，但是对于中国市场反应速度较慢，没有all in国内市场的决心，导致DS在面临如今竞争异常激烈的大环境时，没有足够的底气和资源来守住自己的市场份额。

　　目前国内汽车市场面临非常大的挑战，以往动辄两位数的增长几乎难以再现，国内汽车市场正在从增量市场向存量市场转变，而这种局面的结果就是市场的马太效应会更加显现。目前豪华品牌的第一以及第二阵营基本已经形成，在市场销量不会大幅增长的情况下，就意味着阶层已经开始不断固化。要想实现阶层的跃升，只有通过推出更有竞争力的车型或者领先的前瞻技术，而DS也好PSA也罢，缺少真正能够拿得出手的、能够对BBA形成产品力挑战的车型和技术。

　　2015年经销商的数量曾经达到211家DS品牌，目前的经销商仅剩几十家，其中有一半的只提供售后服务。今天，PSA集团发布声明称，针对近日有媒体报道的PSA集团与菲亚特克莱斯勒集团进行商讨，以实现可能的双方企业合并一事，PSA集团确认双方的商谈正在进行中，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。这样的合并不知对DS的命运会形成怎样的影响，无论DS接下来如何收拾中国市场的残局，这都是一个痛心的汽车品牌败走麦城的故事。

　　DS可能只是多米诺的第一张牌，存量市场就是一场品牌的淘汰赛。在国内汽车市场竞争日趋激烈的当下，无法盈利并为股东输血的合资车企再也不是当初的香饽饽了。随着未来国内汽车市场股比限制的完全放开，如果没有拿得出手的业绩或者核心竞争力，外方为什么还需要一个和自己分享利润和的合资企业呢？就算撤出中国，DS未来还有可能卷土重来，但彼时可能已经没有长安标致雪铁龙这么一说了。这就是市场经济。

　　不过，收购方宝能做汽车业仍没有摆脱房地产思维，就是在汽车产业的布局背后都有房地产的考量，很多汽车基地的背后都闪烁着房地产的身影，这次长安PSA深圳工厂也不例外。这是宝能现阶段“以地养车”的无奈还是未来进军汽车业的枷锁，目前尚不好下结论。

(责编：肖蒙蒙)