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　　“在此过程中，汽车企业都应从过去追求单纯的规模增长转向高质量发展，对于自主品牌来说，具备制定长远战略规划的能力极为重要。”师建华如是建议。

　　■走向更集中是未来发展趋势

　　“对于汽车企业来说，残酷的‘淘汰赛’已经开始，而且不仅是国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企也都面临着被淘汰的命运。”但中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调，经济下行给汽车产业带来的大变革未必是坏事。“没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。中国汽车产业长期持续的发展，要求车企能够做强做大。”付于武如是说。

　　“重组已成必然，中国汽车产业走向集中是趋势。”安庆衡也持同样的看法。在他看来，我国想要成为世界汽车强国，必须集中优势资源，加大研发投入，开发新产品、储备新技术。汽车产业走向集中，能够将分散的行业资源、资金资源、人才资源集中起来，形成具有竞争力的产业体系，在国际汽车产业制定规则时掌握一定的话语权。另一方面，落后车企的退出，将有利于减少资源浪费的情况。“一些落后产能经过若干年运转之后，不但自身没有任何收益，而且把相关资源的提供者（如提供土地支持的地方政府、提供资本支持的银行等）也害得不浅。”安庆衡直言，产业结构将得到优化，地方政府和产业资本也会减少投资浪费的现象。

　　曹鹤表示，这一轮产业调整引发的洗牌还将倒逼汽车企业加强自主创新，在整车领域形成几家实力强劲的企业集团，与国际汽车巨头同台竞争，更重要的是，实力强劲的整车企业能够带动产业链配套企业品牌的集体向上。目前国内零部件企业也面临存量市场竞争，依靠固有的关系配套已难以更好地生存，惟有加强自主创新，创建国际知名品牌才能持续满足客户需求、引领行业发展。

　　“从国际市场发展来看，走向集中是一种趋势。”安庆衡认为，在全球范围内，产业集中化趋势已成共识，而且汽车产业集中的速度会越来越快，基于此，应集各方之力推动产业集中化发展，联合国家和地方政府，加强资本应用与技术创新。

　　■坚定信心迎接新一轮增长

　　“从产业发展的规律来看，调结构一般不会出现在高速增长期。”董扬指出，国民经济调整引起部分中低收入家庭收入下降，这对汽车市场产生明显影响，且此种影响将持续一段时间，全行业应有足够的思想准备，但中国汽车产业正在由高速发展转向高质量发展，电动汽车、自主创新、中国品牌三大内生动力增长强劲，汽车行业应保持自信和定力，持续不断努力。“3000万辆不是中国车市的天花板，中国汽车市场还有较大的发展空间。”董扬肯定地说。

　　付于武也指出，中国市场当下经历的不是拐点，而是平台调整期。“中国汽车产销量不会止步于3000万辆，中国汽车市场的空间，大概在4000万辆。”付于武强调，大家对中国汽车市场要有信心。

　　为应对当下面临的挑战，安庆衡建议，无论是大型整车企业还是中小型零部件企业，都应将自主创新作为第一战略。存量市场与增量市场不同，需要依靠高技术、高品质和低成本，只有创新才能解决问题。此外，外部环境面临很多不确定因素，汽车产业的关税问题会影响企业的核心利润，企业要抓紧时间搞自主创新，只有关键技术掌握在自己手里，才能保持核心竞争力、保住利润、持续发展。

　　在行业层面，安庆衡认为，国家应鼓励组建大型企业集团，尽早结束100多家企业共存的局面，适度构建政策壁垒，提高规模经济效益。一方面，加强对汽车产业的准入管理，对企业的生产规模、技术水平、质量标准设定准入条件，避免低水平重复建设。另一方面，推动部分难以为继的弱势企业退出，促进形成适度集中的市场新结构。

　　“汽车行业正在经历一系列的结构调整，产业集中度不断提高，这正是应对市场增长放缓、面对存量竞争的必经之路。”曹鹤相信，经历过这一轮结构调整、优胜劣汰之后，中国汽车产业必将以更强大的实力和前所未有的信心，迎来一个新的快速增长期，朝着汽车强国的目标迈进。（施芸芸）

(责编：鄂智超、李昉)