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　　事实确实如此。当市场高增长的“大潮”退去，“裸泳”的越来越多，不只是少数自主品牌，也包括那些越来越走下坡路的合资车企。此外，从整车企业到零部件供应商，“尾部”队伍的市场表现都越来越差。

　　有的，销量节节败退。据统计，神龙汽车今年9月新车销量为1万辆，同比减少43％；1～9月累计销量为9.1万辆，同比下滑55.5％。自2015年实现了71万辆销量的好成绩后，神龙汽车就陷入了直线下滑的局面，2018年的全年销量仅为25.5万辆。

　　有的，已经名存实亡。近日，一汽夏利发布了2019年前三季度的业绩预告，今年前9个月预计亏损6.7亿～7.3亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损额约为10亿元，将比上年同期下降27.21％～33.20％。近日，一汽夏利发布公告称，与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资成立合资公司——天津博郡汽车有限公司，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。据一汽夏利相关负责人透露，为生产博骏，一汽夏利的自有品牌骏派已经停产，加上此前的夏利品牌，一汽夏利已无真正属于自己的产品。

　　有的，已经进入重整阶段。9月30日，曾经的锂电龙头企业——坚瑞沃能发布了《陕西坚瑞沃能股份有限公司关于法院裁定受理公司破产重整暨股票存在暂停上市及终止上市风险的提示性公告》，称法院已裁定受理债权人陕西凯瑞达实业有限公司对公司的破产重整申请。若重整失败，公司将存在被宣告破产的风险，股票也将被终止上市。

　　有的，已经退出中国市场。去年6月，昌河汽车在企业网站上挂出了一则《原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》，公告称经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司。9月4日，长安汽车以1元人民币的价格收购了长安铃木的外方股份，铃木正式全面退出中国市场；同年6月，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）宣布，菲亚特汽车退出中国市场。自此，FCA在中国生产的车型将不再推出除Jeep品牌以外的FCA任何车型，这已是菲亚特二度退出中国。

　　”未来3～5年内，车企关停并转、兼并重组的新闻可能每天都会出现，大部分落后品牌会被淘汰。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，中国车市增速放缓导致竞争越发激烈，实力不济的车企将逐渐被淘汰出市场。

　　■市场机制发挥作用的正常现象

　　易车研究院的数据显示，目前在售的中国品牌数量近100个，但2018年乘用车终端销量不足万辆的品牌近50个，不足10万辆的近80个，销量超过50万辆的不足5个。“现在是拼品牌、拼产品的时候，汽车企业必将经历一场末位淘汰赛。”汽车行业分析师钟师告诉记者，这场残酷的比赛或将持续数年之久，期间有些品牌如果无法自救，会被淘汰出局，幸存下来的等熬过车市“严冬”，就是最终的胜者。

　　“无论是自主品牌，还是合资品牌，两极分化的现象都越来越明显。”曹鹤认为，宏观经济下行带来的压力和消费信心不足是首要原因。今年以来，国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓，在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的背景下，我国经济下行压力有所加大，尽管宏观经济总体稳定发展，但我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国六标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其上半年更是出现了10％以上的降幅。

　　业内人士指出，由于经济下行压力持续加大，且目前并无企稳回升迹象，一定程度降低了居民消费信心，对消费持谨慎态度；其次，前期居民收入增速放缓、就业承压等因素的滞后影响显现，造成消费信心依旧不足；最后，国六排放标准提前实施，以及消费者对汽车消费促销政策存在进一步预期，增强消费者持币观望情绪。“中国消费者素来有‘买涨不买跌’的心理，如今，汽车市场趋冷，持币观望的消费者不少。”曹鹤表示。

　　值得一提的是，市场环境固然重要，但企业自身的竞争力才是决定其能否存活的更关键因素。在中汽协副秘书长师建华看来，当前个别企业或品牌的边缘化以至于消失是在市场机制发挥作用时自然产生的现象，有的企业品牌策略制定不当，有的则市场定位不准，有些产品品质有待提升，有些还未成长起来就无奈“夭折”，上述情况都是因为企业自身市场竞争力不足所导致。