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冯同学：既然谈到技术，逍客前麦弗逊、后多连杆独立悬架的硬性条件可是不差的，这套悬架对逍客的动态表现有着很好的帮助，支撑性充足，配合18寸轮圈，逍客在弯道中的极限维持得比较高，适中的转向手感无论男女都能很好驾驭。

何同学：也许你们认为非独立悬架不是我们这些年轻人所喜爱的，但辩证看来其实调校同样重要，顶配车型后悬架加入增强瓦特连杆后对路面减震处理到位，无论是高速亦或是低速悬挂回弹动作干脆，经过坑坎所表现出的“韧”劲更是高品质感的体现。况且顶配创界的智能电控适时四驱系统还是逍客不具备的“杀手锏”，通过挡把前的AWD按键便可手动开启或关闭四驱系统。在野外面对类似交叉轴的路况时，仅需0.2秒就可以完成从前驱到四驱的切换，脱困对于创界而言简直是小菜一碟，实时分配的扭矩在面对复杂路况或者雨雪天气对通过性均有不小的帮助。

编辑总结

2019年的汽车市场危机四伏，车市低沉、车联网和纯电车发展势头猛进，即使传统燃油车依旧占据绝大部分市场，但“未来”终究会来。虽然目前逍客依旧保持高销量，并且在设计语言上紧跟家族步伐，不过在科技配置等部分欠缺不少，面对已经崛起的年轻消费市场，竞争力还需提升。

而雪佛兰创界显然对“未来”的把控更加明朗，科技、环保正是这个时间节点的“重要课题”，新的品牌理念也为创界提供明确的消费群体——90后年轻人。两款车型不仅定位差异明显，在配置上的性价比以及整体上的使用体验上，无疑是雪佛兰创界有着更强实力。