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　　“他们老是把可扩展性挂在嘴边，但是Uber的附加价值在哪里?”他说，“我们有技术基础，可以为我们的车辆开发互联功能，将其与我们的消费者与我们的生态系统互联。从长远角度看，人们会问：我要你Uber做什么呢?”

　　Uber的1200亿美元估值不能说明什么。根据知情人士透露，这个估值仅仅是最近投资银行针对公司或将于明年初进行的IPO给出的建议。该估值考量了广泛的因素，包括Uber的食品派送业务和在中国的滴滴出行与新加坡的Grab等公司中持有的股份。

　　主要科技企业和汽车企业市值比较

　　但这个数据跟底特律的惨淡前景形成鲜明对比。福特和通用汽车的股份滞留在多年来的最低点，哪怕这两家汽车制造商自2016年开始营业利润已超过500亿美元。

　　ARK Invest分别持有通用汽车、Alphabet和特斯拉等公司的股份。公司分析师塔莎·基尼说，“1200亿美元的估值似乎标价过高了”。虽然她不否认消费者对打车业务兴趣强劲，她表示Uber在自动驾驶汽车项目上面临的挑战会阻碍公司的长期发展，特别是当竞争对手更加快速地开发技术、打造无人出租车车队与之竞争的时候。

　　汽车行业高管早已预见科技行业所带来威胁的迫近。埃隆·马斯克的特斯拉市值在最近几年直线上升，甚至与通用汽车齐平。特斯拉已经证明，它可以为自己的电动汽车培养一批忠实粉丝。谷歌自2009年开始研发自动驾驶技术，如今公司的自动驾驶汽车部门Waymo已成为公认的自动驾驶技术领导者。

　　布鲁克林-皇后区高速公路上的交通情况

　　与此同时，越来越多人向拥挤的大城市迁徙。技术为他们提供了除购车以外的更多出行选择。

　　虽然新车和卡车的需求仍然强劲，并且在未来几年中这些车辆的销售将是汽车行业的核心，但很多高管认为，随着新交通形式的激增以及越来越多车主放弃自己的车辆采取共享乘车方式，这些销售的长期利润增长空间十分有限。

　　汽车公司正在努力实现多样化的新业务模式，就像Uber一样，把运输作为一种服务。营收不再通过一次性的车辆销售来生成，而是通过使用来生成。又因为服务不像制造和销售汽车那样属资本密集行业，高管们相信服务最终可以带来更高的利润。

　　他们设想了自动驾驶汽车网络，乘客可以通过智能手机打车，跟Uber和Lyft现在的运作方式类似，只不过这些汽车没有司机。波士顿咨询公司(Boston Consulting Group)估计，到2030年，在美国每一英里里程中将有四分之一由这些车队完成。芯片制造商英特尔开发的处理器被用于部分自动驾驶汽车。公司已经预见到这一新型的所谓的乘客经济——即今天的司机成为无人驾驶汽车、公车和其他交通工具的乘客——将在2035年带来8000亿美元的收入，到2050年则可达到7万亿美元。

　　通用汽车CEO玛丽·巴拉和雪佛兰Bolt

　　为了实现这一转变，许多汽车制造商正在重组他们的业务，旨在腾出更多资金来进行新的技术投资。有些汽车公司，比如通用汽车、福特和丰田汽车，正在投资新的科技创业公司，收购人工智能和机器人公司，并在加州和以色列的特拉维夫的技术中心雇佣数千名员工。几家汽车公司已经收购或投资激光雷达制造商，这些传感器可以帮助无人驾驶汽车自动导航。汽车制造商正在借助软件工程人才叩开科技世界的大门，以往这一领域总是为汽车行业所忽视。

　　通用汽车在2016年初收购了仅40名员工的自动驾驶创业公司Cruise，如今该部门在旧金山的团队已经发展到900多人。5鱼粉，公司将GM Cruise作为独立实体以吸引外部投资。随后，日本软银集团旗下的愿景基金向Cruise投资22.5亿美元，为推出无人驾驶出租车服务提供了所需的资金。Cruise希望明年可以在美国部分城市推出该新服务。通用汽车的高管相信该网络未来可以将利润率提到到30%，去年公司的全球利润率仅9%。

　　还有很多公司试图与彼此以及潜在的技术竞争对手建立合作关系，以分散成立这些新企业的风险和成本。

　　本田汽车本月承诺将向GM Cruise投资27.5亿美元，并协助开发技术。一直以来互为竞争对手的德国汽车制造商宝马和梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒已经提议成立合资公司，结合两家公司各自的汽车共享和乘车服务。