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　　导语：美国《华尔街日报》近日发表文章称，在Uber等共享出行企业和无人驾驶技术的压力下，传统汽车制造商危机四伏，通用、丰田等企业纷纷试图转型，将自己从工业企业转型为软件和服务提供商。

　　以下为文章全文：

　　Uber打算上市，上市估值近1200亿美元，高得惊人。在这样的压力下，汽车制造商危机四伏，竞相争夺从汽车共享到无人驾驶技术等各领域的优势。那么，究竟谁可以掌控未来交通呢?

　　通用汽车公司计划明年推出一项无人出租车服务，让市民可以乘坐无人驾驶的雪佛兰电动汽车。福特也正在改造废弃的底特律火车站，试图将其打造成旨在吸引软件巨头的科技中心。戴姆勒也希望将自己的一个部门与竞争对手宝马合并，来提供打车和共享乘车等服务。

　　再有，丰田汽车也表示正在向完全不同方向转型，力图成为一家专注促进人们移动之服务的公司。“这事关公司未来的生死存亡，”首席执行官丰田章男(Akio Toyoda)说。

　　全球汽车行业以为已经看到未来，这个未来需要整个商业史上从无先例可循的转型：大型工业部门转型成为灵活的软件和服务提供商。

　　但在这一周又出现了新的挑战：在过去6个季度经营亏损达到约8亿美元的Uber，正在计划上市，银行家给出的公司估值大约在1200亿美元左右，这比通用汽车、福特、菲亚特克莱斯勒汽车加起来的市值还要高。

　　Uber无人驾驶汽车

　　汽车行业的高管表示，他们须避免一场技术梦魇，如今这场梦魇已日益成为行业会议上普遍担忧。他们不希望成为下一个“手机制造商”，即硬件商品供应商，无助地看着所有利润流进软件制造商苹果和谷歌母公司Alphabet的口袋。苹果和Alphabet也在投资开发无人驾驶汽车软件。

　　“我们正在把原本以硬件为基础的公司转变为一个逐步进一步向服务经济进军的企业，”负责销售的大众汽车董事会成员尤根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)本周在接受采访时说道。

　　从好莱坞到出版再到零售行业，越来越多行业都在向科技企业转型，硅谷带来的颠覆不容忽视。

　　共享出行创企Gett创始人沙哈尔·瓦尔泽(左)和大众CEO马蒂亚斯·穆勒(右)

　　在汽车行业，高管们必须面对根深蒂固的企业文化和有限的预算，因为这是一个低利润率且又极易受经济衰退影响的行业。他们必须一方面必须使传统的、资本正在枯竭的业务每年制造数百万辆汽车保持盈利，另一方面又必须大力投资昂贵的未来技术——而他们的科技竞争对手从没有财务上的约束。

　　汽车行业经验丰富的高管道格·贝茨(Doug Betts)认为，即使资金不成问题，传统汽车公司仍需改变内部思维方式，使公司不同部门协同工作起来，促进新的冒险。他在苹果已经工作两年之久。

　　“一般来说，汽车公司不怎么擅长协同工作，”贝茨说，他现在是J.D. Power的全球汽车业务高级副总裁，“这些顽固的企业在过去100年来早已习惯他们所做的事情且十分擅长伤害其他人。”

　　贝茨表示，软件方面的专业知识也是一个薄弱点，因为汽车制造商长期以来都是依靠供应商写代码，而不是在公司内部培养自己的软件开发人才。

　　汽车制造商则指出，他们至少有一个其他行业新手没有的优势：汽车。

　　研究公司Navigant的高级分析师山姆·阿布埃萨米德(Sam Abuelsamid)称：“最终，你可以拥有市场上最好的服务平台，但如果你的平台上没有汽车，再好的平台也没有用。因此，汽车是传统制造商手中的王牌。”

　　Uber汽车处于无人驾驶状态下

　　不少分析师认为，像Uber和Alphabet旗下的无人驾驶部门Waymo等，无法进入低利润率、资本密集的汽车制造行业。

　　有些汽车行业高管表示，他们可以一边保持硬件供应商的角色，一边促进利润更高之服务的增长。斯塔克曼说，大众可以通过向用户提供互联汽车交通服务来获得更多用户。