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“这是一个持续的过程，在车的生命周期内为相应体验升级付费。未来的汽车卖出去的将是一个平台，这个平台可以持续为消费者提供体验，持续为产业链创造价值。”徐直军告诉智库君，“在汽车的生命周期内，可以通过硬件和软件的不断迭代升级，完全走向智能驾驶，未来汽车产业发展机会将在这里。”

如何落地？

事实上，华为“汽车局”最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。2014年华为正式设立了车联网实验室，并在车联网的端、管、云三个层面相继推出了多个解决方案，并先后和东风汽车联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽、长城等建立合作关系，并在车联网、智能汽车、国际化业务拓展等多领域展开了合作。

在最新发布的业务布局中，华为将从五个领域——智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动——全面赋能车企。

显然，不造车的华为的业务已经延伸至汽车制造、汽车软件应用、云平台建设等多个核心层面。

具体来看，在智能网联领域，华为将通过4G/5G/V2X车载移动通信模块及T-Box技术解决怎么把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来的问题；同时通过华为云的连接平台和云服务，最终实现把所有与车相关的内容连接起来的生态。

在智能驾驶平台建设方面，充分发挥华为云+AI优势，打造一个以鲲鹏芯片为基础的车云协同的智能驾驶平台，并提供基于MDC的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；并通过与车企的合作打造传感器生态、开发激光雷达以及基于MDC上的算法和应用的生态，推动标准的建立，标准的共识，以及最终来推动整个汽车产业走向自动化，实现完全的自动驾驶。

“我们的核心理念是让智能座舱平台和整个智能终端生态结合起来”。徐直军告诉智库君，智能座舱基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，在整个产业界建立一个广泛的智能终端生态，这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。

而华为打造智能电动平台的目的是使车企在电动化上形成差异化的体验，未来将充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，降低整个电动化成本，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。

“电动平台虽然电动汽车的企业都在做，但是要做到高效率、低成本、高可靠是很挑战的，不是每一家做了一两万台车，就能把电动平台做好。”徐直军表示。

同时，华为还将通过智能座舱控制系统、整车控制平台、整车操作系统分别解决智能座舱的生态，充电、未来电驱、车控以及整车动力操控的三个域控制系统来帮助汽车实现智能网联。

“我们希望未来把车上的上百个CPU和智能驾驶的能力放到这三个域控制器中，然后通过以太网把所有的传感器连起来。并通过分布式网络，减少每个毫米波雷达、激光雷达、摄像头的连接线。”徐直军表示。

而其中最为关键的是MDC智能驾驶平台。“自动驾驶操作系统未来要作为一个开放系统，就像智能手机的安卓或者类似于鸿蒙，作为开放的系统，要支持所有的车企、Tier1和应用开发商，他们基于这个操作系统开发各种各样的智能驾驶应用，这是一个生态。”徐直军解释道。

当然，在整个战略落地过程中，徐直军也毫不避讳华为目前面临的挑战。

“华为在嵌入式软件方面能做到世界最好，如果我们没有世界最强的嵌入式软件能力，5G不可能做到今天。但华为在软件方面欠缺的是走到云、走向分布式架构的能力。从互联网模式来看，华为目前还在起步阶段，可能跟Facebook、Google、亚马逊有差距。”

对于未来的盈利预期，徐直军表示，虽然在汽车产业中已经形成了清晰的发展思路，但华为致力于打造最先进的技术，在早期并不追求收益回报，目前的关键是将产品做出竞争力。