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中汽协数据显示，今年9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。其中纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期下降26.1%；销售完成6.3万辆，比上年同期下降33.1%。

在中汽协的月度信息发布会上，中汽协秘书长助理表示，汽车行业的回升幅度及回升速度并没有达到预期，新能源汽车补贴退坡对行业影响较大，已经连续三月出现同比下滑，预期目标与实际完成情况有不小差距，完成目标困难重重。

为了提振需求，在销售上蔚来也变得更加激进。8月26日蔚来汽车宣布，向购买ES6、ES8的车主提供终身免费质保和免费换电服务。

被问到如何看待这项政策，一位蔚来车主向凤凰网科技（微信搜：iFeng科技）表示：“相比这些虚的，我更关心未来二手车的残值，卖不出去可就砸手里了。”

“召回事件”成最后一根稻草

在蔚来汽车2019年第二季度财报中，管理层将亏损的原因归咎于召回事件。在该季度中，蔚来汽车因为电池管理系统问题召回4803辆车，带来了2.5亿美元的亏损，约占其季度亏损的54%。

蔚来汽车的召回事件也带来了更深一层的思考：其他国产新能源品牌，距离召回还有多久？威马汽车出现的自燃事件，或许已经让答案越来越近。

一位来自某新能源汽车品牌的资深高管告诉凤凰网科技（微信搜：iFeng科技），2020年国内其他品牌也将会出现大规模召回事件。他并不是危言耸听，“品控上蔚来汽车还没有出现大的问题，如果矬子里拔高个的话，蔚来汽车的管理系统算是很好的。”

他的话也揭示了国产新能源，特别是新造车势力的窘境——在一个足够成熟的产业，或许并不需要变革，而是需要踏踏实实，然而他们高呼“变革”。

根据蔚来汽车招股说明书，蔚来汽车2016年通过A轮、B轮、B+轮的股权融资筹得22.63亿人民币；2017年，蔚来汽车一共募资122.26亿人民币。蔚来汽车在6轮股权融资达145亿元人民币。

但是对于汽车产业来说这只是小数目。小鹏汽车董事长何小鹏就曾经表示过：“进来之前看到10亿、20亿的融资都很惊讶；进来之后发现，200亿都不够。”

也正是因为如此，传统汽车厂商的优势就显现出来，特别是国际汽车大厂。此前，雷诺集团亚太区主席福兰在接受凤凰网科技（微信搜：iFeng科技）采访时就表示，传统车企做新能源汽车，在技术上是稍微领先的。

他尚未提到的是传统车企在资金、渠道以及售后体系上的巨大优势。一辆车从无到有的过程，是平台研发、供应链管控、品控、交付、售后综合作用的结果。

蔚来汽车显然也认识到了这一点。在2018年4月，蔚来基金和广汽集团、广汽新能源以及创始团队共同持股的合创公司广汽蔚来成立。广汽将主要负责整车的研发和生产，而蔚来汽车将提供智能网联技术和能源支撑体系。

这或许是蔚来汽车的一条新出路，同样值得其他厂商借鉴。

在经历大亏损、裁员之后。在蔚来汽车内部，如何提振信心已经成为一个全新的课题。

“早上10点多到公司，聊会天就吃午饭，午休完聊会天，就去健身房锻炼，基本不加班。在蔚来，最热闹的地方是健身房”。一位蔚来前员工对凤凰网科技（微信搜：iFeng科技）说。

在今年3月份蔚来裁员前，他所在的整个部门在大半年时间里都处在“事少人多”的状态，开始裁员后，该部门一半员工都离开了。即便如此，“剩下的人还是没什么事干”，他说。

蔚来汽车后来开启了面向全员工的股权激励计划，试图以“雨露均沾”的形式，让每位员工都心系公司命运。这也与其竞争对手特斯拉的“人才观”截然相反。

一位特斯拉中国前员工向凤凰网科技（微信搜：iFeng科技）表示，特斯拉倾向于用高工资挖行业内顶尖人才，同时给以很大强度的工作任务和工作目标，能够适应特斯拉这个节奏的人会留下来、升上去，比如中国区目前的负责人朱晓彤。适应不了的人会选择主动离开，一个部门不到3年就会换一次血。