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最新消息显示，在融资方面，蔚来汽车在引进北京亦庄国投的投资之外,蔚来也在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作，与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。

然而，据相关媒体报道，2019年10月17日上午，吴兴区相关部门对外称，“有意向，区政府层面签了框架协议，但目前尚未正式确定，确定后会统一发布”。

2019年10月17日下午，据中国经营报报道，湖州市吴兴区委宣传部一位负责对外宣传的负责人在接受采访时明确表示，“我们目前没有跟蔚来汽车签订任何框架协议。已经跟相关媒体和记者联系了，这个是不实信息，可能是他们弄错了。”

这相当于直接否认了要投资蔚来汽车，这让蔚来汽车融资的希望落空。

对于否决的原因，据媒体报道的一份关于湖州市当地政府部门的会议纪要显示，引进蔚来智能汽车项目既是重大机遇，也面临一定风险。吴兴区和市级有关部门要深入核实项目投资方的资质、牌照、实力等具体情况，准确研判项目的可行性。要围绕政策扶持、资金拨付、股权回购、风险防控等重点方面，进一步优化细化项目合作的具体条款，确保把项目风险控制在最低程度。

如果遭到吴兴区的否认，那么蔚来汽车融资的希望在哪里呢？

这是一个问题，目前只能期待亦庄国投的最终结果了。

不过，如果从蔚来汽车的经营结果及资本利用率才看蔚来汽车都差强人意，在过去巨额融资美元之后并没有表现出一个不错的结果。

经营上，蔚来汽车在第二季度财报中表示，当下车辆毛利率为 -24.1%，如不包括计提召回费用，毛利率为 -4.0%，前后相差近20%。而第一季度的毛利率是-7.2%，说明如果不算计提召回费用的毛利率，蔚来汽车的经营质量在走向良性，但是如果算上召回影响，说明蔚来汽车经营质量走向恶化。

资金上，据蔚来汽车第二季度财报显示，当下该公司的总资产为182亿元，总负债为177多亿元，净资产仅有4.5亿元。这也就是说，如果蔚来汽车在三季度保持亏损，将会面临资不抵债的状况。

销量上，受新能源政策补贴下滑，新能源汽车市场开始降速，这对属于造车新势力阵营的蔚来汽车带来很大困扰。当下蔚来汽车总体销量过万，是造车新势力中极其优异的成绩，但放在整体市场上而言，特斯拉、比亚迪、北汽新能源单月销量近万辆及以上的水准，蔚来汽车还有不小差距。

而且，受召回事件及困损严重影响，蔚来汽车的品牌效应下滑，会导致本就销量数据受到不良影响。

中国汽车流通协会常务理事贾新光向媒体表示，蔚来汽车现在面临进退两难的局面：销售越多，亏损越大；销量必须达到盈亏分歧点才能盈利。

此外，由于当下蔚来汽车处于严重亏损状态，且自身“造血”实力不足，当下急需“输血”救命。

显然蔚来汽车如果想活下来，融到钱是最关键的问题，然而，鉴于过去的不良表现，这对于当前融资形成了一定障碍。

或者可以说，如今的蔚来汽车走进了一场困局。

蔚来汽车能否安然度过此劫，活下来吗？

让我们期待最终的答案。

如果蔚来汽车想要保住自己，这些问题都要抓紧解决。

中国的造车路向来崎岖，强盛和衰亡往往仅在短时间内就能出现端倪，蔚来汽车当下面临低谷，正是别人痛打落水狗的时期，如果能扛住，增强自身竞争力，未来才有登顶的可能。