时尚汽车_汽车生活移动版

不过一时的优秀不代表优秀，公开数据显示，蔚来汽车在2019年前三季度，累计交付量仅为15121辆，而年初制定的全年交付目标为4-5万辆，完成度仅为37.8%。

目前蔚来汽车的情况比半个月前有所好转，但是尚未逃离危险区，距离“被罚出场”依旧不遥远。

蔚来汽车220亿的亏损花在哪里？

虽然造车烧钱，然而，蔚来汽车的钱到底烧在哪里？

这是一个问题。

蔚来汽车创始人及CEO李斌说：“一家电动车企业走到量产至少需要投入200亿元”，结果蔚来汽车量产化后，亏损也达到了220亿元。

9月24日美股开盘前，蔚来汽车发布的第二季度财报显示，截至6月30日，蔚来汽车的营业收入15.08亿元，其中汽车销售额约为14.14亿元；归属上市公司股东的净利润亏损为32.85亿元，虽相对去年同期亏损的61.10亿元有所收窄，但仍超过预期的29.44亿元。

公开数据显示，2019年上半年，蔚来汽车第一、二季度分别亏损26.52亿元、32.85亿元，亏损金额已经达到59.37亿元。而2016年到2018年，蔚来汽车的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元；三年半合计亏损达403.45亿元。

对于这个“华丽的数字”，蔚来汽车并不认同，在9月25日召开的电话会议上，蔚来汽车方面澄清此前4年亏损57亿美元的谣言，称考虑到分红等因素，四年来实际亏损只有220亿人民币左右，且其中一大部分是专利费用。

不管如何，蔚来汽车亏损严重烧钱过快的事实也无法扭转，那么蔚来汽车的钱哪去了呢？

这值得推敲。

1. 销售成本过大

在当下的汽车行业有这么一句话，得市占率者得天下。为此诸多主机厂开始进行打折促销，蔚来汽车也是如此。

据GPLP犀牛财经了解，近段时间，蔚来汽车方面分别推出购车用户终身免费换电、终身免费质保、3年0息购车、5年0首付购车、汽车电动租用政策等，都是在通过降低购车成本，从而增加市场销量。

针对这般行为，知名汽车媒体人黎询表示，这是蔚来汽车为促进销量，做出的销售政策调整，毕竟面对4-5万辆的年销目标，蔚来汽车现在的成绩还相差甚远。

2. NIO HOUSE和换电站很耗钱

蔚来汽车的特色服务有很多，最知名的就是NIO HOUSE和换电站。据蔚来汽车官方显示，NIO HOUSE的成本大概在100万人民币一间，加上日常运营支出及地段租金，蔚来汽车对此承担的成本巨大。

换电站是蔚来汽车市场主打之一，但事实上，蔚来汽车的换电站并不挣钱。据GPLP犀牛财经走访马驹桥高速服务站旁的换电站了解，换电站单日高峰时最多也就6-8名客户，整体经营效率并不高，且蔚来免费换电每天还会增加大概5万元的电费成本。

3. 研发投入大，实际收获不多

三电技术是纯电动汽车的“命根子”，这点很多朋友都有了解，当下蔚来汽车除了电池技术不属于自己，电机与电控技术都已研发成功，与此同时也搞出了诸多专利，但遗憾的是，这下研发成果虽然喜人，但实际效果不佳。

GPLP犀牛财经了解到，蔚来汽车在2018年财年，用于研发的费用达39.979亿人民币。已经获得的和正在申请中的专利超过4000项，其中仅换电站就有500多项专利。但目前蔚来汽车还在大量使用来自外界专利，这点蔚来汽车在2019第二季度报电话会议上就有所声明。

4. 高投入转化不成高效率

当下蔚来汽车正在进入裁员“瘦身”阶段，很多员工都已经离开公司，诸多高管也变更了职务。

近日，网络上流出的蔚来汽车多位管理层变动的邮件截图，邮件中显示，沈峰、周欣、Ganesh V.IYER晋升为执行副总裁，向李斌直接汇报。黄晨东晋升为高级副总裁，同时也向李斌汇报。钟万里晋升高级副总裁，向沈峰汇报，Roger Malkusson荣休。

对此情况，诸多业内人士向其求证，最终得到蔚来汽车回应，情况属实，除一位外国高管退休外，其他都是正常升迁。

蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在接受媒体采访时曾表示，公司在创始之初为了吸引人才、建立供应链，用钱营造市场，但后来发现，这样做的运营效率和花钱效率并非最佳。

诸多观点看出，蔚来汽车的弊端颇多。

蔚来汽车生死劫

活下来，这是蔚来汽车当下最大的问题。

而活下来最大的前提就是资金，蔚来汽车能否顺利融到新的资本。

不过，对于新融资的问题方面，蔚来汽车的结果不尽如意。