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被吴兴区否认50亿融资，如今的蔚来可以说挣扎在生死线上。

作者：温酒小二

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有人说新能源汽车是车市寒冬的一股暖流，但事实并非如此。

10月12日，乘联会发布2019年9月全国乘用车市场数据显示，全国狭义乘用车市场批发销量190.2万辆，同比下降6.0%。其中新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%。纯电动乘用车批发增速同比下降31%。新能源汽车的市场销量没有逆势而上。

对此，乘联会分析表示，新能源汽车的销量下跌，主要由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

新能源汽车市场也冷了，这是无数行业内人士都认同的一句话。

在此环境下，造车新势力蔚来汽车也难以幸免。

10月16日，蔚来汽车股价进一步下跌至1.42美元,创下历史新低，市值只有15.37亿美元，开盘暴跌的主要原因为浙江吴兴区已经停止与蔚来的进一步合作洽谈，据对方给出的原因显示是鉴于评估风险过大,已停止进一步洽谈。

融资受阻、股价暴跌再加上其财报亏损，这让蔚来汽车压力倍增，甚至可以说挣扎在生死线上——如果不能找到新的救命钱，蔚来汽车还能坚持多久。

蔚来汽车发布的第二季度财报显示，截至6月30日，蔚来汽车的营业收入15.08亿元，其中汽车销售额约为14.14亿元；归属上市公司股东的净利润亏损为32.85亿元，虽相对去年同期亏损的61.10亿元有所收窄，但仍超过预期的29.44亿元。

对此情况，蔚来汽车起初并无解释，也难以解释。因为解释的再清楚，也不如保证活下来重要。

站在生死线的蔚来能否熬过此劫？

蔚来危局

从荣耀万千到如今面临生死危局，蔚来汽车只用了不到两年。

曾经的蔚来汽车号称“特斯拉杀手”，当然，现在的蔚来汽车不仅没阻击特斯拉，反而自己流血不止。

2014年11月，蔚来由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想等共同发起设立，是一家专注于智能电动汽车研发和制造的公司。目前，公司已在上海、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等19地设立设计、研发、生产、用户中心与商务机构，汇聚来自近40个国家和地区3000多名顶尖人才。

公开资料显示，蔚来汽车股东为李斌和秦力洪，两人分别持股80%、20%。

2015年，蔚来汽车迎来了第一轮融资，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军、张磊共筹备亿元级资金投资蔚来汽车；

后来，蔚来又获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2018年11月份，蔚来汽车获得由腾讯领投的10亿美元融资。

公开资料显示，蔚来汽车已获得超过20亿美元的融资。

上市前，蔚来汽车市值一度达到近50亿美元。

不过，上市之后，蔚来汽车的麻烦不断。

2018年9月12日，蔚来汽车在纽交所上市，上市之后，蔚来汽车曾一度暴涨：盘中股价一度飙涨超90%，市值也一度超过130亿美元。

只是，一切中止在2019年9月23日。

公开资料显示，从2019年9月23日起开始，蔚来汽车的股价坐上了“滑梯”，分别跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，跌15.38%。单股价格也从3美元下滑至1.32美元，市值直接腰斩。

（图片源于：同花顺）

受此影响，诸多机构开始对蔚来汽车更是不看好。其中投行桑福德—伯恩斯坦将其目标股价下调至0.9美元；光大证券称鉴于蔚来盈利改善趋势以及长期业务模式仍待观望，将蔚来的评级下调至减持。

这不是最差的消息，据相关媒体报道，股价连创“里程悲”的蔚来汽车，或将面临美股“1美元退市”的威胁。

简单而言，如果蔚来汽车股价继续当前状态，当连续30个交易日平均股价不足一美元，纽交所将发出退市警告，被警告的蔚来汽车如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施，股票将面临强制退市。

不过蔚来的生命力确实强大，在经历暴跌之后，蔚来的股市触底反弹，最高曾涨回至单股1.72美元每股。截至10月13日，单股报价1.56美元。

不仅如此，蔚来汽车在随后公布2019年第三季度汽车交付情况中。第三季度共交付汽车4799辆，比第二季度增长35.1%。其中蔚来ES6交付4196辆，以及蔚来ES8交付603辆。已超出市场预期的表现。