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　　虽然现阶段大部分地区排放标准切换完成和政策加码是利好，但是需求的释放是一个较长过程，中国车市仍然没有看到持续的回暖迹象。事实上，中国作为全球的第一大汽车市场，更像是全球车市的一个缩影。在车市寒冬席卷之下，全球主流车企普遍受挫，与之对应的汽车零部件企业也难逃厄运。

　　梳理了全球8家主流零部件企业的财报进行深度解析。从财报中可看出，这8家企业销售额全线下跌，营业利润的跌幅更是达到二位数。目前，汽车零部件企业的境况究竟如何?后续将采取哪些措施来度过难关?让我们一起来看一看!

　　■ 麦格纳：整车业务增长41%

　　有着“代工皇帝”美誉的麦格纳第二季度及上半年的业绩下滑主要受全球轻型汽车产量下降的影响，包括宝马5系较低的装配量、雪佛兰科鲁兹生产项目结束，以及北美一家一级供应商发生火灾导致生产中断等。

　　在麦格纳发布的第二季度财报数据来看，四大业务板块中，外饰系统销售额下跌7%，动力总成&镜像系统销售额下跌12%，座椅系统销售额增长2%，整车业务增长了41%。

　　麦格纳官方表示，整车业务增长主要由于新梅赛德斯-奔驰G级项目、宝马Z4计划、丰田Supra计划，以及开始生产的捷豹I-pace计划的延期发布。

　　放眼全球市场，在整体下行的压力下，麦格纳也在寻找全新的战略机遇。在今年7月，麦格纳正式与北汽集团签约，共同成立一家合资公司。该项目是麦格纳在欧洲地区以后的第一家整车制造工厂。根据协议，合资公司并非仅仅为北汽集团服务，同时也将向其它潜在客户开放，这无疑给麦格纳带来新的发展机遇。

　　■ 大陆集团：未来更加关注电动汽车业务

　　从大陆的第二季度财报可以看出汽车市场的疲软对其带来较大冲击。与去年同期相比，汽车集团的销售额与第一季度相比下降了3.1%，降至68亿欧元;同期，乘用车和轻型商用车产量下降约7%。汽车集团调整后的经营利润率为5.5%。

　　由于收购了一家专注于减振的Cooper Standard公司，大陆第二季度的自由现金流为-2.62亿欧元，而去年同期为8200万欧元。

　　尽管汽车市场遇冷，但大陆集团持续投资的步伐没有停止。在2019年第二季度，其在固定资产、工厂设备和软件上的投资为7.85亿欧元，比去年同期增加了7000万欧元。同期，研发费用为9.17亿欧元，相当于整个销售额的8.1%，而去年这一数字为7.6%。

　　为此，执行董事也通过严格控制成本并通过提高竞争力来应对这一趋势。公司已经决定将动力总成业务作为未来发展方向，更好地在充满颠覆变革的市场环境中运营。大陆集团首席执行官Elmar Degenhart博士表示：“目前我们正在对产品组合进行必要调整，并将在未来更加密切关注电动汽车业务。”

　　此外，大陆集团调整了2019年的销售目标。预计2019年销售额约为440亿-450亿欧元。调整后的息税前利润率预计约为7%-7.5%(此前：销售额约为450亿-470亿欧元;调整后的息税前利润率约为8%-9%)。

　　■ 采埃孚：大力投入电驱动领域

　　在采埃孚看来，利润下降的主要因素是乘用车市场销量下降，研发支出的进一步增加以及新增厂房的费用，尤其是在电驱动领域的投入以及相应的项目启动成本。

　　采埃孚首席财务官博士直言：“我们对这一数字并不满意，并打算通过调整我们的资源配置来达到改善。此外，我们也采取了额外措施来提高业绩。”

　　具体来看，采埃孚在近几个月的投资动作频频。今年5月，采埃孚宣布计划收购Simi Reality Motion Systems股份有限公司90%的股份，以扩大其合作和投资网络，并掌握该公司研发的乘员识别系统技术，它是实现自动驾驶环境中的集成式安全系统的基本要素。6月，采埃孚电驱动技术事业部总部新办公楼落成开业，进一步扩大其在电驱动方面的投入。同月，采埃孚又宣布威伯科股东同意收购计划，预计交易将在2020年年初完成。通过携手威伯科，采埃孚能成为商用车技术集成系统供应商。这些举措意味着采埃孚将继续投资面向电驱动和自动驾驶技术的决心。

　　对于今年下半年全球经济形势，采埃孚预期不会有大幅改善，因此对2019年全年业绩展望作出了相应的调整，预计集团销售额将为360亿-370亿欧元(今年4月采埃孚预计销售额为370亿-380亿欧元之间)，调整后的全年息税前利润率将在4%-5%之间(4月估计5%-5.5%之间)，自由现金流为5亿-10亿欧元之间(4月估计10亿欧元)。

　　■ 佛吉亚：继续加大对中国市场的投入