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　　从自立品牌看，一方面因为合伙品牌的挤压自立品牌销量下滑严重，同时其本身保有客户流掉亦在不竭增加，售后营业难以支持店端用度；另外一方面，近两年新进市品牌首要以自立品牌为主，其店面多为新建或改建店，今朝多处于吃亏状况，再加上国五车型清库等多重身分叠加影响，自立品牌盈利能力愈发降落，2019年上半年度唯一20%的经销商盈利，近六成经销商显现吃亏场合排场。盈利经销商首要集中在少数几家主流自立车企旗下，哈弗、吉祥、领克、红旗、比亚迪品牌经销商盈利状态明显好过其他品牌；宝骏、五菱、荣威、长安、WEY、北汽、春风、奇瑞和其它自立品牌，吃亏比例均跨越50%以上。

　　重新能源汽车品牌看，跟着品牌进市急速增多，补助日趋退减，经销商的盈利能力遭到较年夜挑战，上半年吃亏比例扩年夜8个百分点，吃亏经销商占比35%，因为新能源品牌大都发卖店面属于旧店革新，与传统燃油车4S店比拟硬件投进小，今朝整体盈利能力略高于自立品牌。

　　对下半年车市成长预期，陈述指出，宏不雅经济成长面对新的风险挑战，外部情况压力加年夜，居平易近消费决定信念降落。因为消费动能不足，再加上上半年车市整体下滑深度较年夜，下半年车市整体回热几率不高，全年估计延续负增加态势，乘用车销量较2018年估计将会削减100万辆。中国车市正式进进存量市场博弈阶段，优越劣汰将会加快，各个细分市场表示预期为：奢华品牌整体有看继续连结增加，但小众品牌愈发边沿化；合伙品牌南北极分化趋向将会更加明显；自立品牌（含新能源）面对存亡年夜考，三分之二以大将会裁减出局。

　　乐车邦智库以为，固然行业内多以“千人保有量”与成熟发财的欧美市场对照，作为权衡行业成熟度，或研究行业增量潜力的主要指标。但中国市场不管从生齿密度、道路总里程亦或交通、情况等多方身分都与欧美市场存在庞大不同。在当前阶段，依照家庭具有车辆比例来评测各省、市细分市场的增量潜力更具有现实指点意义。截至2018年底，中国私家汽车家庭保有量为0.44辆/户，各省市区域差距较为较着，在经济发财的高保有量区域将会进进以置换、进级为主的消费模式，在欠发财地域，汽车普及仍有增量空间。

　　编纂：吕彩霞