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　　在此背景下，宁德时代在2019年通过产能增大、上下游融合与技术团队扩大方面，试图保持其头部市场优势，并通过收购海外企业、与跨国车企合作等方式，谋求在海外市场的机遇，而比亚迪则在加紧推进2022年实现分拆动力电池业务的目标，并与奥迪、丰田等车企达成合作意向，此外随着新能源补贴退坡的时间接近，韩系动力电池企业LG化学在新港第一工厂已经投产的背景下，位于南京滨江开发区的第二工厂(LG化学滨江新能源科技公司)正着手在华招聘核心生产岗位。

　　反观国内车企，一汽、上汽、北汽集团等国内多家车企，都曾宣布与电池制造企业宁德时代成立合资公司，吉利汽车、恒大集团也分别寻求与LG化学、SK Innovation等电池企业展开深度合作，金炳周表示，2019年全球电池产量仍然不足，所以要更多的产能准备，但其中绝大多数的市场份额都将属于头部企业。

　　对于目前的市场状况，一位要求匿名的本土中型动力电池企业负责人表示，目前动力电池市场的窗口期及增长机会仍然还在，且由于补贴所引发的市场下跌也终究是市场化过程中应当经受的“痛苦过程”，但随着市场竞争导致“大客户”对于动力电池企业的业绩影响愈加增大，更多拥有技术优势的头部及外资企业将积极争夺整车厂客户及资源，“但没有与整车厂拥有谈判资格的更多小企业的日子，只会更加难过。”