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    就在迪斯发布“股比调整”言论之后的第六天，上汽集团发布了一封措辞严厉的声明，称上汽集团未与大众集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。此外，上汽集团还强调，对外方未经实现交流，单方面就在华合资企业重大事项表态的行为表示遗憾。可见，上汽集团对于大众集团试图调整股比的构想相当在意。

    反观一汽集团，尽管其没有像上汽集团那样公开“回怼”而是保持了“沉默”，但从历史上看，调整一汽-大众的股比似乎也很困难。早在2011年一汽股份成立、一汽集团谋求整体上市之时，大众集团就曾尝试调整一汽-大众合资股比；经过多年的磋商，最终于2014年10月双方签署延长经营期限合资合同时达成了一汽集团51%、大众集团30%、奥迪19%这一初步调整意愿。但随着2015年9月大众“排放门”的爆发，一汽-大众股比调整再度陷入有名无实的境地。

    从目前来看，似乎仅剩下“襁褓”当中的江淮大众比较容易实现股比调整，但在江淮大众仍处于建设期、首款车型仍未上市的情况下，调整江淮大众的股比，对于大众集团来说，意义并不大。

    编辑观点：

    发声“调整股比”或是大众对中国伙伴的试探。回溯2018年4月份，刚刚履新大众集团CEO的迪斯，在面对中国媒体提出合资股比调整问题时，曾果决回复称，合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生任何变化。而在大大小小、各式各样的公开场合上，迪斯也不止一次强调过中国市场对于大众集团的重要性。“中国市场决定着大众汽车的未来走向，中国未来的重要性远远超过现在”，这是迪斯关于“调整股比”公开表态的高频词汇。

    由此来看，迪斯不可能不知道其单方面发表“调整在华合资企业股比”给中国合作伙伴带来的冲击。笔者认为，在当前的合作背景之下，“股比调整”的表态很大程度上或是对中国合作伙伴的试探，上汽集团、一汽集团及江淮汽车的态度或对大众未来“调整股比”的相关动作提供参考。

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