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　　业内人士认为，2014年是新能源汽车进入市场元年，当年有专家提出设想，要形成三公里的充电圈。如今，在北京、深圳等城市已经初步形成了充电圈。通过收集充电的信息并综合分析，就能知道充电站应该建在城市的哪些地方，应该去建多少充电桩，才能够满足附近车辆的需求。

　　当然，从长远来看，还可以把充电站一步一步打造成集充、停、歇、吃、购、洗于一体的汽车服务综合体，成为精品充电站，可以是司机的休息场所、购物场所，甚至是娱乐场所。

　　充电桩急需“扩容”

　　在今年国庆节期间，不少新能源车主抱怨：同样都是堵在高速路上，燃油车不用担心续航问题，他们却因为不能及时充电而担心汽车随时“搁浅”。这其实反映了新能源汽车近年来快速发展的背后，是充电桩建设严重落后的现状。

　　就拿济南来说吧，去年12月，济南恒通出租车公司开始试用了一批纯电动的新能源出租车。在试运营过程中司机们发现，这些出租车的续航里程无法达到厂家承诺的数字，而随后接受考验的就是充电桩市场了。

　　“这是纯电动的出租车，一般跑200多公里就得充电了，你总不能把电全部用光再去充吧?可济南的充电桩数量实在太少了，而且分布也不均匀，充起电来实在是不方便。”恒通公司一位新能源出租车司机告诉记者。

　　据了解，恒通公司今年2月的时候，一共在济南找到100多个充电桩，其中在历下区相对多一些。可是，这些充电桩并不是专门给出租车使用的，社会车辆、共享汽车都同时在用。比如长清有些充电桩，一般都是共享汽车在占用着，出租车想去充个电，还得插人家的空。另外，不少社会车辆司机也不自觉，有时直接把车停在了充电桩的车位上，致使其他车辆无法过来充电。

　　“无法及时充电是纯电动出租车司机最担心的问题，毕竟，他们一天要跑三四百公里，中间至少要充上一次电。如果因为找个充电桩要跑很远，或者等很长时间，那就会很影响他们的运营了。”一位出租车公司负责人说，“司机最怕的是拉一个出城的大活，一跑几百公里，万一路上没有电就麻烦了。”

　　正是对充电市场没有信心，我市今年多家出租车公司“退旧换新”出租车时，虽然不得不选择新能源车，但大都选了插电式混动的车型，并没有人愿意试水纯电动出租车。

　　“目前，济南市场上的新能源出租车型号以中高端为主，像卡罗拉、帕萨特等，都是插电混动的，大家都在试探着上车，对充电桩的建设速度很不满意。”一家出租车公司负责人称。

　　记者了解到，面对充电桩数量不足的现状，一些出租车公司也在想办法建设自己的充电桩。比如，济南大众交通出租车公司就在自己的院里因地制宜地靠墙建设了一批充电桩，方便前来公司办事的出租车随时补充电量。

原标题：汽车充电市场将迎来爆发期 加油站、停车企业要抓住商机重视充电桩建设

值班主任：田艳敏