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　　第二个3是高压三合一，以e系列车型为例，其将帮助车型实现相应的零部件成本降低40%，效率提升1%至2%，功率密度增幅25%。而体积减少40%，重量降低25%。

　　第一个1是一块高度集成PCB电子线路板，比A4纸还小，实现了轻量化、体积小、能耗低。

　　第二个1是一块长续航、性能稳定的动力电池，通过轻量化模组设计，质量降低了44%，成本降低了14%，有效利用值大于94%，组成电池包后的有效利用价值大于82%。

　　第三个1是一块屏，它是高度集成控制、可智能旋转、有300多万个应用、支持对外开放的DiLink智能网联系统。

　　看看市场表现就知道e平台的实力。目前，e平台已广泛应用在比亚迪的宋pro、秦pro、唐、元的电动车型上。2019年1-6月，国内新能源乘用车销量前四位的车型中，比亚迪占据了三款，元电动车上半年的销量达到了4.3万辆，位居前茅。刚上市的宋pro，不到一个月就斩获了超过1万辆的订单。鉴于e平台领先的技术实力和强大的市场号召力，有评论认为：“世界只有两种汽车电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它。”

　　“电动未来”一直是比亚迪的核心理念之一，在持续发展e平台及相关技术的同时，不断壮大动力电池产能和优化电池性能，则是其“粮草先行”的体现。且不说其为国内较早生产动力电池及电动汽车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩容，电池品种的日益齐全，也可看出比亚迪的进取雄心。目前，比亚迪在深圳市拥有两家电池工厂，每年的电池产量可以满足25000台大巴车、60万台插电式混合动力家用轿车需要。比亚迪正在青海投资建设的新电池工厂，将形成10GWh的动力电池年生产能力，今年比亚迪动力电池产能已经扩产至40GWh。除了自足，还可供应市场。电池研发，也是丰田要与比亚迪合作的重要内容之一。目前，在e平台和动力电池等形成的实力支撑下，比亚迪新能源车累计销量已突破60万辆，在中国每六台新能源汽车中，就有一台是比亚迪。

　　“20多年来，比亚迪已经从技术的跟随者逐步向并肩者、引领者的角色在转变，已经掌握的一些电动汽车领域的核心技术，已经在业界跻身领先行列。”舒酉星认为，掌握核心技术所形成的实力和竞争力，就是比亚迪对国际巨头的吸引力。

　　 “与比亚迪合作会更开心”

　　丰田是“混动巨擘”，是国际汽车行业当之无愧的领头羊。比亚迪是“电池大王”，是新能源汽车领域的佼佼者。“此次强强联手，形成开放且强大的丰田-比亚迪联盟，是百年汽车史上又一里程碑的事件，展现出双方推动电动化发展的远见卓识和决心。”舒酉星认为，更为重要的是，这样开放的、可以大幅提升开发效率和资源共享的联盟，并不排除会吸引更多的国际汽车巨头加入，这对优化行业格局、加快全球电动车技术发展和普及，影响深远，意义重大。

　　纵观全球汽车市场，汽车电动化已是大势所趋，奔驰、大众、宝马、丰田等国际巨头纷纷杀入电动化市场，竞争的硝烟已然升起。

　　“汽车新四化浪潮席卷全球，各类新技术不断涌现，在汽车行业这百年一遇的大变革时代，通过竞争与合作，加快资源整合与市场布局至关重要，竞合已成大趋势，也成为车企站上领先地位的一个标志。”舒酉星表示。

　　如同华为5G技术领先一样，比亚迪的电动技术站上世界前列，受到国际巨头的青睐，这假如放在若干年前都是无法想象的。如今，这也意味着中国汽车产业正从“市场换技术”走向“技术赢合作”时代，这也印证了我国发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路战略的高瞻远瞩。

　　在业界看来，丰田与比亚迪开展“技术对等”的合作，还透露出一个强烈的信号，那就是中国企业在电动车领域的话语权和影响力正以令人刮目相看的速度增长，未来前景无限。

　　其实，比亚迪的合作，已经涵盖了国内国外。2017年，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福就提出，比亚迪要由自主创新向开放创新转变。随即，与长安汽车等车企开展了广泛合作。2018年，比亚迪宣布开放汽车的所有传感器和控制权，与全球开发者共同打造超级汽车智能生态，重新定义智能汽车，推动汽车智能化时代的早日到来。近来，比亚迪成立了国际合作事业部，以联合公司优质资源与重大战略伙伴进行创新合作的全面工作为使命，对竞争与合作赋予了新的定义，寄予了新的期望。

　　“不开展合作的车企都很快会面临生存压力，和比亚迪合作会感觉很开心。”舒酉星说。