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　　车市“寒冬”仍在延续。国内传统燃油汽车产销量跌跌不休，令人不安；相比之下，国内新能源汽车产销量尚能保持增长，令人振奋。

　　中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）近日发布的最新数据显示，今年1～8月，新能源汽车产销量分别为79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6％和32％。新能源汽车产销量同比呈现良好增长态势。这其中，在合资产品步步紧逼的情况下，自主新能源汽车仍然表现出强大的实力。

　　“尽管遭遇补贴退坡等不利因素，但国内新能源汽车企业正逐步摆脱政策依赖，由政策主导转向市场主导，同时随着老款新能源汽车清库退出市场，新款新能源汽车的性能普遍增强，预计后续还会逐渐增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为。

　　■逆市上扬表现强势

　　来自中汽协的数据显示，今年1～8月，汽车产销量分别为1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1％和11％，已经连续第14个月下降。

　　与之相比，新能源汽车却一直保持逆市上扬姿态，独树一帜，表现出色。今年1～8月，新能源汽车中，纯电动汽车产销量分别为64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4％和40.8％；插电式混合动力汽车产销量分别为15.5万辆和16.3万辆，比上年同期分别增长1.6％和5.7％；燃料电池汽车产销量分别则是1194辆和1125辆，比上年同期分别增长7倍和7.3倍。

　　在新能源汽车市场上，自主品牌表现强劲，也成为新能源汽车保持增长的最大受益者。在近年外资品牌咄咄逼人的攻势下，自主品牌并没有丢失新能源汽车阵地，反而在竞争中不断发展壮大。

　　其中，在自主品牌相对弱势的轿车领域，新能源汽车更是表现抢眼，有望给偏弱的自主轿车持续注入活力。1～8月，比亚迪轿车总销量为87940辆，其中新能源轿车销量为64005辆，占比达到72.8％；北汽新能源EU系列销量68013辆，在北汽集团自主轿车中占比60％；广汽乘用车推出新型纯电动轿车Aion S后，销量超越所有旗下轿车，1～8月销售9905辆，在广汽乘用车轿车销量中占比达到37.7％。

　　作为自主轿车中的明星车型，北汽新能源EU系列，电机总功率达100kW，最长续驶里程300km。其车身造型饱满圆润，又不失运动感。长、宽、高分别为4602mm× 1794mm×1515mm，轴距为2650mm。内饰层次鲜明，车内配置丰富，优秀的产品力和合理的定位让它成为新能源汽车领域乃至轿车领域的新宠。在不久前的成都车展上，EU系列的最新车型EU5 R600上市，其标准工况续驶达到501km，跻身续驶500km俱乐部。新车型的EMD3.0 Pro智能电控系统，具有集成度高、功率密度高、重量轻、体积小、安全级别高、软件管理能力强等六大优势，不仅带来续驶性能的大幅提升，还有效降低能耗。

　　“尽管近期新能源汽车产销量同比略有下降，但这在很大程度上是受到补贴退坡之前集中消费带来的小幅度影响，新能源汽车持续增长的大趋势不会改变。”正如中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时所言，新能源汽车将持续走强。

　　■自主品牌缘何保持领跑

　　在“寒风凛冽”中跑赢大盘、表现强势的自主新能源汽车，究竟有怎样的“动力”呢？“新能源汽车能够保持增长态势，是多方面原因综合发力的结果。”湖南大学材料科学与工程学院教授、博士生导师黄宏文在接受《中国汽车报》记者采访时分析认为，其中包含多方面的原因，主要有政策法规、产业进步、技术创新等多方面的因素。

　　在国家政策法规推动下，自主品牌本就拥有先发优势。同时，在技术创新方面，自主品牌也在一些方面走在了世界前列。

　　近年来，我国新能源汽车的电机、电控、电池等核心零部件都取得了一系列技术突破，构建了产业快速发展的基础。电池材料技术和系统集成能力不断进步，动力电池的能量密度和安全性能大幅度提升，驱动电机技术不断突破，电控系统技术越来越成熟。

　　我国新能源汽车不仅有已经面市的主流纯电动汽车、插电混动汽车，还有氢燃料电池汽车，以及在研的固态电池、甲醇燃料汽车等。在动力电池、热管理系统等方面，以及适用于新能源汽车的智能网联方面，技术创新速度不断加快，助推了新能源汽车产业的发展。

　　自主新能源汽车采用高度集成化设计，新车型将原本纯电动汽车上复杂的零部件高度简化，电机、电控、变速器被简化成了“驱动3合1”，变压器、配电箱、充电器被简化成了“高压3合1”。架构越简单，部件之间连接的插接件就会越少，插接件的减少将会直接降低因线缆松脱、接口进水、进入异物造成的故障，从而降低故障率。