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　　《中国经营报》：在这种情况下，要完成东风有限2022年新中期事业计划（销量增加100万辆 ，销售收入增加60%达3000亿元人民币等）的难度大吗？

　　内田诚：2022年要实现100万辆增长，确实不容易，我们团队都在亦步亦趋，不断探索。比如市场，要以合适产品导入智行科技，要及时迅速到达市场，也是巨大挑战。这是我的使命所在，也是日产汽车派我到这里来的原因。所以这些事情我要亲力亲为，要让公司实现变革，让股东更好地理解中国市场。为实现东风有限新中期事业计划，即到2022年增加100万辆销量，就要让旗下所有品牌成为赢家——东风日产、东风启辰、郑州日产、东风英菲尼迪等都要增长，而不是简简单单地坐在那里，期待实现自然增长保持赢家。

　　聚焦产品而非聚焦价格

　　《中国经营报》：目前市场竞争激烈，自主品牌上升的力度很大，那么日产品牌现在有没有明确的品牌提升计划，比如在汽车的售价上做一些调整？

　　内田诚：东风日产的战略首先是聚焦于产品而不是聚焦于价格。我们的宗旨是希望能够把价值提供给消费者，比如说在全新逍客上我们增加了很多新的价值给消费者，目前这款产品卖得不错。数据显示，东风有限2019年1~4月销量达46.4万辆，同比增速继续领跑市场。我们的三大业务板块稳步增长：2019年1~3月乘用车零售同比增长1%，其中东风日产增长3.4%；轻型商用车（LCV）批售同比增长17.3%，其中东风汽车股份同比增长20.3%，郑州日产同比增长10.1%； 装备和零部件两个事业部也获得了稳健增长。数据可以证明目前我们的战略方向是对的。

　　《中国经营报》：东风有限旗下乘用车有三个品牌，分别是日产、启辰和英菲尼迪，三个品牌的产品线布局对应不同的细分市场，但从目前的发展情况来看不是很均衡，日产相对来说业绩比较抢眼。你认为是什么造成了如今的现状？怎么提升这个“短板”？

　　内田诚：东风与日产有一个非常好的长期合作历史，相比而言英菲尼迪和启辰是两个比较年轻的品牌。在我看来这两个品牌所面临的问题是它们的知名度还不是很高，而恰恰在这方面东风日产已经做得非常好。中国市场的客户层次非常复杂，所以我们要让有不同需求的客户在我们这儿都能买到合适的产品。日产、启辰和英菲尼迪三个品牌分别满足了不同客户的需求。所以我们现在的一个发力点就是放在提高英菲尼迪和启辰的品牌知名度上，在高端品牌和自主品牌领域抢占市场。除此以外这三大品牌都是在东风有限旗下，所以东风日产在制造、研发等领域做得好的经验可以共享给其他品牌，这样也有助于其他品牌的共同发展。

　　《中国经营报》：现在很多车企都在从产品的制造商、销售商向出行的服务商转变，也有很多企业以合资或独资的形式组建出行公司，关于出行服务这一块东风有限有没有什么计划？

　　内田诚：对于出行方面而言确实是发展的很快。去年4月，我们雷诺-日产-三菱联盟跟滴滴展开相关合作，广州花都是我们制造基地所在，所以我们在广州花都也在做一些小范围的出行服务项目试验，这样能更好地了解客户的需求，更好地把我们的技术用于一些相关的服务，我们现在已经有50台车在做试验性的服务。当然我们的目标不局限于此，出行平台理所当然可能会有很多不同的需求，比如说对于电动化的需求，因为在共享汽车当中还有很多需求没有被满足。

　　根据客户需求进行战略布局

　　《中国经营报》：东风有限未来在整个市场上参与竞争的优势和机会在哪？

　　内田诚：我们的思路就是以核心车型为原点，进而根据客户的不同需求，针对不同的品牌制定相应的策略。在我看来，当前市场三厢车的纯电动车型主要还是销往大客户，私人购买的占比相比电动SUV还是要小一些。所以在未来的电动化战略当中，我们还是要根据客户的需求来具体布局。

　　电动化趋势确实是中国最热门的趋势，而在这方面日产也有得天独厚的优势。我们是中国的合资公司当中首个把百分之百纯电动车型拿到市场上来的。而我们的目标也非常清楚，日产是第一个实现电动车大规模量产的车企，日产在2010年就实现了聆风的量产，并且一直以来聆风都是全球销量最高的电动车，这也是我们的技术优势所在，所以我们也希望把它全面的落地到中国。