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李斌在电话会议里还特别提到，供应链成本从现在到明年四季度还有持续下降的空间。“总体上来说我能说的是每个季度都能够下降，我们从目前来讲明年的第三和第四季度能够有比较大的下降。”

融资迫在眉睫

中金公司在研报中曾预计，蔚来汽车如果要转亏为盈，需要在2019年和2020年内，分别募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，该公司才有望实现自由现金流扭亏。

根据此前披露的信息，9月5日，蔚来与腾讯、李斌签订了可转换债券认购协议。根据此协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。

此外，2019年6月份，蔚来汽车宣布获得亦庄国投的100亿投资，但这笔资金并未体现到二季度报中，目前尚未有任何进一步的消息。

至于后续融资的问题，谢东萤在电话会上称，蔚来汽车的融资是非常成功的。

“作为中国唯一的一个高端品牌，也是全球非常有竞争力的高端电动汽车品牌，我们还是更多的信心获得更多投资人的支持。”李斌在电话会议中说。

但是，市场似乎不像李斌一样对蔚来充满信心。摩根士丹利下调蔚来汽车评级至“持有”，目标价从3.50美元下调至2.40美元；中金公司认为，蔚来短期自我造血能力有限，将蔚来目标价下调30.6%至2.50美元，维持“中性”评级。

销量下滑

裁员、剥离非核心业务、股价大跌……这些不是蔚来最大的危机，而是危机背后的连锁反应。对一家汽车而言更重要的是，如何抵御住销售下滑的压力。

财报数据显示，蔚来今年第二季度总收入为15亿元，环比下降6%。蔚来今年第二季度共交付3553台汽车，其中ES8交付数量为3140辆，ES6交付数量为413辆。同比一季度的3989辆，下降10.9%，销售额与去年同期相比下降7.9%。另外，二季度汽车销售额为14.1亿元，环比下降7.9%。

在电话会议上，李斌将销售的疲软归因于汽车市场大环境的影响，剔除掉外部因素，他对于蔚来二季度的交付情况较为满意。

李斌表示，有四个因素影响了蔚来当下的销售情况：首先，中国整体车市仍然疲软，与一年前相比乘用车批售数据下跌了14.3%；第二，市场上高端品牌的价格竞争，数据显示，高端市场的平均成交价较历史高位下跌了20%到25%；第三，从3月末开始的电动车补贴退坡，对电动车的需求影响较大；最后是由于贸易摩擦带来的宏观经济不确定性，影响到非必需消费品的预期和节奏。

为了刺激销量，蔚来在8月底推出终身免费换电计划，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起可享终身免费换电。此外，蔚来汽车在上海已经推出5年零首付的购车政策，试图通过金融政策增强产品吸引力。李斌称，蔚来汽车将会通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售，具体内容包括从10月起将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里等。

前瞻产业研究院认为，蔚来汽车的盈亏平衡点为年销量3.34万台，蔚来汽车想要实现盈利，首先是要提高销量和营业收入。汽车利润率方面，谢东萤预计，毛利率的基本走势在一定时间内还是维持在负数，他预计，第三季度的车辆销售毛利率为-6%，第四季度为-10%。

蔚来汽车预估三季度将迎来明显好转，交付量将为4200到4400辆，环比增加约18.2%到23.8%。

蔚来财务副总监汪东宁指出，2019年下半年的交付量会有所上升，这将对我们的毛利率带来积极的影响。“因为会受到不同车型和选装的影响，汽车销售毛利趋势也会有负有正，可以把它视作受市场驱动的可控因素。因此毛利率情况将很大程度上取决于交付量和所售车辆的单价。”然而汽车分析师张翔告诉澎湃新闻记者，他对蔚来汽车的预估不甚乐观。“我预估蔚来今年的销量很难达到两万辆，销量上不去，亏损就还会继续，蔚来汽车短时间难以实现扭亏为盈。”