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▲相关产品指导价区间，其中 ES6 35.8 万的基准版刚开始交付，之前的客单价都在 39.8 万以上。

促销策略：

蔚来目前两款产品一直被诟病定价过高，但较高的价格也带来了可观的毛利空间——尽管蔚来最新一期半年报显示毛利依然为负，但也显示了好转趋势：

▲2019 Q2，刨除电池召回费用，毛利率为 -10.9%

蔚来主营业务除了卖车，就是 NIO Power 和 NIO Service，这两项业务在 2019 年之前都处于急速扩张、高额投入的状态。当 2019 年蔚来财务吃紧，人员上又经过了两轮优化，这两项服务业务的投入估计已大幅放缓，对主营业务成本的影响将在下个季度体现。

早期在 NIO Power 和 NIO Service 的「疯狂」投入带来大量沉没成本，如今资金收紧，如何最大化利用这些资产，则考验着蔚来的运营智慧：

▲2019 年 8 月 24 日，蔚来宣布所有首任车主终身免费质保+免费换电

基于已经投入的售后服务网点和换电站，只增加少量的运营成本，来实现对所有新老车主的终身双免——除了刺激老车主积极前往换电站换电外，也确实推动了不少持币观望人群下订。

此外，曾坚持订单式销售的蔚来，如今已经开始提供少量现车。以 ES6 为例，现车通常选装了除女王副驾、Nappa 内饰和 21 寸轮毂外的所有配置，车价在 45 万以上。购买这些高配现车的用户，将获赠首年服务无忧包（价值 12800 元以上）。

同时，若车主首年无法安装赠送的专属充电桩，则获赠1年能量无忧包（价值 11760 元）。后续还可以选择放弃价值 7800 元的专属桩，再换取一年能量无忧——对于无家充桩条件的上海用户，购买半年以上能量无忧包，蔚来会搞定沪牌。也就是说，即使没有固定车位安装充电桩，通过以上操作，你可以获得两年免费能量无忧（每月 15 次一键加电等）外加一张沪牌。

依靠高客单价获取足够的毛利空间，来玩各种促销措施，这也是蔚来坚守原价的红利。

渠道策略：

在 8 月蔚来与媒体的战略沟通会上，秦力洪提过蔚来品牌 2.0 计划，其中渠道的重点是 NIO Space——它可以被看作是极简版的 NIO House：成本很低，仍能承担最核心的展示及销售任务。

互联网营销有过线上无敌论的时期，但后续「从线上回到线下」的运动让许多企业突破了原有的销量瓶颈，比如曾经被所有人唱衰的小米。汽车作为大宗消费品，线下网点在可预见的未来里依旧是销售的第一战场。

▲NIO Space 目前已开张 15 家（包括快闪店）

暂停高成本的 NIO House 新建，在一部分暂时不适合电动车使用的（比如大兴安岭，都懂的）区域收缩战线，换取在高潜力区域进行低成本的网络扩张，对于目前的蔚来，很重要。

写在最后：

由此看来，中国新能源汽车正面临一场不可避免的持久战。对于蔚来汽车，也是如此。蔚来汽车有着长远发展的思想理念，并花费100亿资金投入独立正向研发，截止2019年6月，蔚来已经掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括"三电"系统的电机、电控、电池包，"三智"系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，拥有全球授权专利1535项，申请中的专利2594项。

总的来说，中国新能源汽车凭借自己的研发实力以及核心技术优势，已经拥有了崛起的机会。所以中国新能源汽车企业唯有活在当下，做好打持久战的准备，才能笑到最后。

转载改写自：42号车库

原标题：《论蔚来的持久战》

图：官方、网络