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当 BBA 们推出的纯电动车遭遇一轮轮嘲讽后，一种声音开始冒头：传统品牌已经落伍了，他们的新电动车毫无竞争力，软件能力跟不上时代，自动驾驶功能也不如中国本土企业接地气。

这一论调其实与中国新能源必败论犯了同样的错误：片面看待问题。

传统品牌，尤其是海外品牌，除了有着深厚的技术积累，更拥有数十上百年打造的品牌红利：

零百加速 7.3 s，WLTP 续航 235-270 km 之间的 MINI Cooper SE，订单已超 45000；

大众 ID.3，先期开启预订的 ST 版本 WLTP 续航 420km 左右，售价预期低于 4 万欧元，24 小时内订单超 10000；

▲外立面.jpg

传统车企的纯电新车，只看参数和价格，如果换成任何国内新势力品牌，估计会被笑得头都抬不起来，却在全球范围收获大量订单。充足的订单意味着后续一段时间内稳定的营收和现金流，而这正是国内新势力们最渴求的东西。品牌本身这道护城河，可以保护传统品牌在掉头的过程中不至于损失过于惨重，只要新产品的开发能在品牌被过度消耗前完成，依然有望回到原本的位置。而新势力们的机会，有且仅有一次。

寄希望于国家政策的扶持，或资本的无限输血，打出所谓"中国不可能让 XX 倒下"的口号，实在幼稚。不去谈我国 80、90 年代投入造车领域的企业有多少已经消失，有多少最后一次进入视野是被新势力收购僵尸资质，单从国家战略的高度看，恐怕连一汽都没有底气说自己一定不会失去国资的宠爱。

▲蔚来涂装车间

任何一家指望依靠外力撑下去的企业，都没有长期存活下去的可能。即使是亚马逊这样曾连年巨亏的企业，每年唯有不停地展示自己健康增长的营收和对未来的投入，才能获得投资人的青睐。

结论：品牌力薄弱的中国新能源车企们没有犯错的资格，唯有每一步都踩准节奏，并稳步开发出属于未来的 L4 辅助驾驶车型，才能真正赢取与传统豪强长期竞争的入场券。而这，无疑会是一场持久战。

制定战略，蔚来面对持久战已做好准备

要在资源有限、竞争激烈的环境下打好运动战，蔚来需要有很高的战术灵活度。这里面我们不妨用 4P 理论，分析下蔚来在产品、价格、渠道、促销四方面是否具有灵活度。

产品策略：

5 年，是汽车行业传统开发周期，也是许多车企在走下坡路时迟迟拿不出有说服力的新产品的原因。蔚来这样缺钱且未形成平台规模效应的企业，玩不起通用大众那种多生儿子好打架的策略，只能在已有车型上玩点新花样。

以往我们常能看到车主羡慕某新款入门车型标配了更好的硬件，哀叹自己更贵的旗舰产品居然还在用老硬件。蔚来的这项选装虽然很不起眼，却可能开了车企官方售后硬件升级的先河：

用户无须去淘宝甄别各种原厂件、拆车件的真假，担忧改后的质保问题，直接官网下订即可。当然，这一点的实现也有赖于蔚来前期高额投入的直营体系。

▲蔚来车机OTA重大更新摘选

根据部分媒体渠道流出的信息，蔚来后续还将开放窄边仪表屏、全面屏 NOMI Mate、超纤绒顶衬（ES8）的选装，这一系列的后装升级，被归纳在名为「焕新计划」的行动中。

尽管目前蔚来的车机和 NIO Pilot 已经赢回了好评，但仍未完全走出当年半成品的阴影。舆论对 OTA 内容的评价，更倾向于补课，而非新创。但起码，蔚来向市场展现了自己迭代的可能性，以及为此付出的努力。

价格策略：

相对特斯拉的频繁调价，蔚来的选择是守住现有价格区间，相信蔚来做出这样的决策需要顶住非常巨大的压力。关于品牌定位，此处无须赘言。只想说蔚来作为目前唯一成功杀入 35 万以上区间的中国品牌，实属不易。