时尚汽车_汽车生活移动版

现在我们从手机和单车来看汽车行业的发展的趋势。从1973年，摩托罗拉制造出第一台手机而言，然后一直到苹果手机的出现，苹果手机带来了智能手机的一个革命，完全颠覆了传统的手机的行业。从共享单车出现以后，对于所有人而言，自行车的制造商已经渐渐地淡出了消费者的视野，对于消费者而言，他只注重于服务提供商，他们不再知道自行车的制造商是谁。这样给我们提出了一个问题，对于汽车制造商而言，我们会不会也沦落到食物链的最底层了，让汽车变成一个标准化的产品，而成为被人遗忘的汽车制造商。

无人驾驶所带来的变化，它是通过一个标准化的工具，是各类移动服务产生一种载体。同时，通过人工智能我们可以降低共享汽车模式所带来的成本。如果汽车制造商还在固步自封，不思进取，无人驾驶所带来的淘汰也就会给汽车制造商带来非常大的挑战，为了在利润上有所提升，这也是为什么很多汽车的制造商慢慢向出行服务进行转移。对于无人驾驶能颠覆汽车行业，因为无人驾驶所带来的便利性彻底解放了驾驶员的空间，驾驶员完全释放之后，它带来大量的冗余的时间，就会提出多种服务的要求，比如驾驶员希望能够将汽车变成移动的办公室、娱乐和卧室等空间，这样就会出现更多场景的一些定制化的应用。

在这里我们可以把自动无人驾驶的技术看作是自动化动力的一个牵引的装置。而在后面，我们可以通过不同的场景的拖车，来进行自然地切换。对以前来说，车辆只不过单向的移动，而通过无人驾驶和人的同时的移动，我们可以无缝的进行各种场景的自然切换。下面我们来比较一下传统的传统汽车的生态系统和自动驾驶的生态系统，传统的汽车厂商的价值重心在于整车这个物理形态，它主要是卖出一辆汽车，而它的核心竞争能力就是产业链和硬件集成的能力。而对于自动驾驶的生态系统而言，价值的重心不是卖一个整车，重心转变为从直接跟终端、跟用户进行接触，而拿到用户体验需求和数据，然后我们通过软件开发集成，拿到这个数据进行分析，再通过软件开发的集成去形成一个闭环，通过闭环，不断地提升用户体验的需求。

在销售的触点上，在传统的汽车行业，我们通过4S店间接接触消费者，而对于自动驾驶而言，将会直接面对终端的消费者，可以从终端的消费者那里拿到很多的数据或者进行分析，以前传统的汽车厂商主要竞争是其他的主机厂商，而在自动驾驶生态系统中，竞争者主要变成了不光包括主机厂，而同时还包括系统平台的提供商，软硬件供应商，互联网业务的服务上。

在商业模式的塑造上，我们可以看到，在人工驾驶的汽车这种购买的决策者主要是驾驶员，但对于无人驾驶汽车而言，对于乘坐者也有非常大的发言权，比如说在家老人和不开车不驾驶车的人士，他们都希望能够拥有一台驾驶体贴感非常好的车。而销售模式，人工智能驾驶的汽车，销售模式以前是直接在4S店中，可以直接面对面，向消费者卖出一辆车，但以后的销售模式不光是卖车，而是卖一种服务，这种服务而且是七天24小时的服务，通过时间和按需来进行收费。

在商业模式的塑造上，就是通过由原来的整车的一种销售而转变成一种出行的服务。现在像上汽和各个传统的汽车制造商，他们都推出了出行的服务，像吉利也通过曹操专车和与戴姆勒联合组织的公司提供高端的出行服务。无人驾驶也会对整个汽车行业的价值链进行一个颠覆。2015年的时候，传统汽车制造商OEM，所赚的利润是大约占41%。在2030年预计以后，OEM所占的利润从41%下降到了29%，而众多的利润分配，逐步向出行服务一些方面去转移。

对于众多汽车传统上下游附加值发生了变化，传统的主机厂他们是怎么样去考虑的？对于上下游诸多的竞争对手，从变动的趋势来说主要分为两部分，第一部分是向上游扩张，向B端扩张，整车厂也加紧核心技术的自主的研发，通过核心技术自主的研发，可以更好的拿到用户的数据，去给用户提供更好的出行的体验。但以C端，整车厂不断在维持销售业务的同时，也涉及到了出行的领域，同时可以开放车内显示屏作为用户进入C端的接口。

未来汽车的核心技术