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2月20-21日，2019全球第二届自动驾驶论坛在武汉举办，本次论坛以“智能驾驶 改变未来”为主题。浙江吉利汽车研究院有限公司资深总工程师梅学发表了主题演讲，演讲内容如下：

浙江吉利汽车研究院有限公司资深总工程师 梅学

各位来宾，各位自动驾驶的同仁们，大家早上好，谢谢周总的介绍，然后我很荣幸能够代表吉利在这里演讲，我也是湖北人，所以我非常高兴能够回到自己的家乡。在这里，我也非常感谢盖世汽车能够组织这么一次有意义的活动，让自动驾驶的同仁们能够有机会在这里与大家一起沟通交流和分享。今天我演讲的题目是无人驾驶趋势下传统主机厂的机遇。分三个部分。第一个部分是汽车产业发展的趋势，第二个部分是未来汽车核心的技术，第三部分是吉利汽车自主研发的布局。

汽车产业发展的趋势

去年对所有汽车产业都是一个比较艰难的一年，全国汽车销量出现了2.8%的下滑，这是连续28年一直增长过程中首次出现的下滑。2018年，福特和通用也出现了大规模的裁员。裁员是为什么原因？一方面是因为经济下滑，另一方面主机厂也发现通过传统的制造业，汽车产业是不怎么赚钱了。我们可以分析一下， 2018年第三季度几个车企的毛利润。通用毛利润是占他整个营收入的11.6%，而他的净利润却只有区区的3.6%。福特汽车也是类似相同的格局。我们来看一下电动汽车领域的领军企业特斯拉，它的营收入只有大约福特的1/5，但是它的利润却占到了福特整个毛利润的一半以上。这说明了在自动驾驶和电动车快速发展中，他们一直都在抢占传统汽车领域的利润。

未来科技中发展的趋势一共分为五个时期，我们可以看到，L4的无人驾驶处于期望膨胀期和幻觉破灭期，这中间的时期，说明了在这个时期，对于技术而言，它已经进入了快速发展的通道，已经朝着落地和量产上面去发展。对于传统主机厂而言，如果在非常早期的进入，投入会非常大，同时也会有非常大的风险。而在这个时期进入，是一个比较理性的选择。

电动化、智能化、网联化、共享化，新四化是未来汽车发展的趋势。在以自动驾驶为背景来驱动智能化和网联化，同时与共享化和电动化一起带来了未来出行的一个革命，他们的目标都是一个未来出行，未来出行最大的推动力就是自动驾驶。

在未来交通出行的场景中，我们把它分为按照汽车所有权和控制权，我们从两个维度来分析，一共分割成四个场景，在第一个场景中，我们是第一个私人所有的人工驾驶。在滴滴和优步出现之前，我们是私人所有的人工驾驶，出现之后，我们过渡到了共享的人工驾驶。在人工驾驶之后，我们慢慢过渡到第三部分共享的无人驾驶。从共享的无人驾驶第三部分，我们会逐渐渗透过渡到私人所有的无人驾驶。然后有人会说，为什么我们不会从共享的无人驾驶即刻过渡到私人所有的无人驾驶，这上面我们认为是有两部分的原因，第一部分的话是场景复杂度的原因。对于共享的无人驾驶而言，我们可以在限定一个场景，比如说在城市中，我们可以通过智慧城市和车路协同，能够增加单车智能的能力，使得场景能够快速的落地和量产。而对于私人所有的无人驾驶而言，这个场景是非常大的一个场景，在落地上也会有一些困难。另一个方面来说是因为成本上面的考虑，对于共享的无人驾驶我们在初期的阶段，传感器和计算平台都是非常昂贵的，对于用户来说他们也不愿意去买单。但是我们可以通过这种共享出行的模式来取代司机，在利益驱动下能够实现共享的无人驾驶。

下面有一个调查，无人驾驶普及后，你会选择是无人驾驶的车辆还是共享的车辆。对于超过一半会有人选择还是私人的无人驾驶车辆，但是很大部分的一部分人已经选择不再拥有一辆车了，这样对传统的汽车产业也提出了一个新的挑战。普华永道做了一个调查，汽车销量在今后一段时间的变化，我们可以看到在2025年的时候会出现第一个拐点，从现在开始，我们的汽车销量都一直是在增长的，但到2025年有个第一个拐点，汽车的销量出现了下滑，等到2027年的时候，然后销量又会稳步的上升。我们再通过深入的研究发现，在2025年的时候，也正是诸多的厂商，无人驾驶厂商，推出无人驾驶技术的元年，随着无人驾驶技术的初步普及，初步发展，这样大大的提升了单车的出行效率。在出行总量保持不变的情况下，我们可以预见对车辆的需求也会出现下滑。但是随着无人驾驶技术的成熟和普及，然后更多一些对出行需求不高的人的出行需求也会被激发出来了，比如说老人残障人士和没有驾照的人，这样就激发了对出行总量的一个提升，所以我们也预见到车辆的销量也会逐步的往上攀升。但总的趋势我们可以看出，对于无人驾驶车辆，销量的增长是一直增长的，对于人工驾驶的车辆的需求却在稳步下降。