时尚汽车_汽车生活移动版

　　自1949年10月1日新中国成立至今，70年所取得的伟大成就有目共睹。为伟大祖国的建设和发展“装上车轮”的，正是从无到有，从小到大，并信心百倍地迈向强大的中国汽车工业。

　　2018年，国产汽车的产量为2780万辆，比排名第二至第四的美国、日本和德国的总和还多。

　　中国汽车工业的起步、发展，是在党和国家领导人鉴往知来的英明决策下，是在几代中国汽车人艰苦卓绝的努力中实现的。　　

（一）

　　新中国成立之初，国民经济完全崩溃，一穷二白，一贫如洗，百废待兴。尽管如此，毛泽东等党和国家领导人已开始筹划汽车工业的规划、建设和发展。

　　1949年年底，首次访问苏联的毛泽东主席在参观了斯大林汽车厂后，语气坚定地说：“我们也要有这样的工厂。”1950年3月，两国政府商定，由苏联援助中国建设156个重点工业项目，其中包括建设一座现代化的汽车制造厂。

　　1953年6月，毛泽东主席签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”。

　　1956年7月13日，12辆解放CA10卡车驶下国内第一条汽车生产线。

1956年，解放CA10卡车驶下国内第一条汽车生产线

　　之后，在国内外形势严峻、国民经济困难的情况下，国家和各地方相继建立了二汽、北汽、南汽、上汽和济汽等企业，为中国汽车工业的发展布局。

　　党的十一届三中全会后，出于全面改革开放的需要，邓小平在一份报告上批示:“轿车可以合资”，由此打开对外合资合作的大门，奠定中国汽车工业40年快速发展的基础。

　　1983年5月5日，经过数年谈判、多番磋商之后，在北京人民大会堂，北京汽车制造厂与美国第四大汽车企业——美国汽车公司签订合资经营总合同，标志着我国汽车产业“合资时代”的开始；1984年10月10日，上汽集团与德国最大汽车企业——大众汽车公司共同组建上海大众汽车合资公司；1985年3月15日，广州汽车厂与法国PSA集团成立中法合资企业——广州标致汽车公司。

　　由于毛泽东、邓小平等新中国几代领导人的高瞻远瞩，在国际国内政治、经济环境并不乐观，工业基础等自身条件较为孱弱的背景下，艰难地启动了中国汽车工业，并建立起最早的汽车工业体系。　　

（二）

　　在当时的历史条件下，一汽的建设是“举全国之力兴建”的。饶斌、郭力、孟少农等一大批杰出人才云集于此，开始了他们惊天地、泣鬼神的汽车工业创建之路。

　　在首任厂长饶斌的领导下，仅用了三年时间，到1956年7月就正式建成一汽，“解放”牌卡车开始驰骋中华大地。两年以后，饶斌又率领一汽职工设计、生产了“红旗”牌轿车，满足了国家重大庆典和外事活动等需要。

饶斌

　　1964年，饶斌又奉命远赴湖北十堰，在随后而来的“文革”中，他以强烈的责任感和使命感，带领职工艰难地创立并建成第二汽车厂（后来的东风汽车集团）。

　　改革开放后，主管机械和汽车工业的饶斌，不顾年事已高，大胆全面地进行汽车工业的顶层设计，积极推进对外合资合作，规划汽车工业长远发展。在一汽大干轿车动员会上，他动情地说：“一汽的第一次创业是我领着你们干的，第二次创业我支持你们干了。现在我干不动了，我要看着你们实现第三次创业，我要趴在地上，当一座桥梁，支持你们把国产轿车搞上去。”

陆吉安

　　同样是出于强烈的责任感和使命感，1987年，“空降”到上汽集团出任董事长的上海经委副主任陆吉安，被委以负责桑塔纳轿车国产化的重任。彼时，这款引进轿车的国产率仅为2.7%，只有5种国产零件能够达到德国大众的标准。而桑塔纳国产化每个零部件都有一部厚厚的标准质量书，对中方合作伙伴来说几乎就是一本“天书”……当时，陆吉安被要求：3年内，桑塔纳国产化率必须达到25%！否则，上海大众就关门。

　　在陆吉安的主导下，大批引进零部件企业合资合作，总投资甚至超过了上海大众两倍；大众方面也投入大量人力、物力配合。同时，陆吉安极具创造性地申请将桑塔纳的利润转化为国产化基金，为桑塔纳国产化，以及改造零部件厂提供强有力的保障。通过5年半时间的努力，桑塔纳国产化率从2.7%上升到85%。　　

（三）