时尚汽车_汽车生活移动版

一方面，中国换道先行，率先起步汽车动力技术的电动化，获得了“先发效应”。另一方面，中国较强的互联网、电子信息和人工智能产业和企业大举进入汽车行业，一些城市已经开始布局5G，这些都为智能汽车的后续发展提供了有力的支持。

“中国将成为丰田进步的驱动力。”在丰田社长丰田章男看来，世界汽车产业呈现出前所未有的变革速度，而中国市场正是这场变革的“关键战场”。

“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国。”丰田章男如是说。

中国青年报·中国青年网记者 程鸿鹤 来源：中国青年报

2019年09月26日 11 版

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在北京冬奥组委办公区的驻地——首钢园区自动驾驶服务示范区，应接不暇的各类自动驾驶车正井然有序地试运行。

与一般车辆不同的是，它们并没有驾驶员操作。面对全区内川流不息的货车、工作车以及来来往往的的工作人员，它们熟练地自动启停、拐弯，避开障碍物，成为园区内一条独特的风景线。

随着冬奥会进入“北京时间”，北京市科技计划重点项目——全天候多车型自动驾驶技术开发及首钢园区功能示范（以下简称“科技冬奥专项”）备受关注。

“本课题主要研究L4级自动驾驶技术，研究满足L4级自动驾驶需求的智慧道路及基础设施的建设，并以冬奥会为目标开展示范应用验证。”科技冬奥专项项目负责人、清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授介绍，这将是国内首次全面推动自动驾驶技术的产业化落地。

据悉，到2021年3月，首钢奥运园区将实现园区社会公开道路、园区内部道路全覆盖的全天候多车型L4级无人自动驾驶典型功能示范。车型主要包括：无人客车、无人物流车等7类无人驾驶车型。

“此次自动驾驶示范意在构建一个完整的自动驾驶生态环境，最终形成人员、物资、环卫与园区外无缝对接的未来新型交通系统。”杨殿阁说，进展顺利的话，人们很快就能看到智慧城市、未来交通的雏形。

从内燃机的问世，到福特首创流水线生产模式，再到丰田式生产管理，不同时期的技术推动力已经让世界汽车产业进入了全面的自动化和电气化的时代。

从某种程度上来说，在经历了150余年的发展后，汽车产业的效能将达到极限。有人哀叹汽车业“旧力已尽，新力未生”，也有人高唱，汽车业的“未来故事”才刚刚开始。

对此，杨殿阁显然认同后者：“就像上世纪90年代个人计算机遇上互联网一样，目前在智能网联浪潮的冲击下，汽车行业将发生颠覆性变化，整个出行生态将迎来前所未有的变革。”

    新能源汽车“加速抢跑”

“我加班已经快半个月了，最近正忙着为10月即将召开的第三届长安‘香格里拉’大会做最后冲刺。”最近，青年工程师王博坦言，自己“忙并快乐着”。

2018年，王博从北京理工大学机械工程专业毕业。立志为中国自主汽车产业发展发光发热的他放弃了回到东北老家的机会，加入位于重庆的长安新能源，任职动力经济性开发工程师。

“我所在的岗位就是要降低新能源车的能耗，降低新能源车的使用成本，从而使新能源车更经济，更环保。”王博说，在他看来，这将是新能源汽车在补贴退坡后的“突围之路”。

事实上，与王博一样投身新能源汽车行业的青年研发人才还有不少。由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，到2020年，节能与新能源汽车领域人才需求量将达到85万人。

在新能源汽车人才需求急剧上升的背后，是我国新能源汽车产业的向上生长。

根据《中国新能源汽车发展报告：2019》显示，2010年我国新能源汽车销量仅8159辆，2015年新能源汽车销量达到33.1万辆、渗透率首次超过1%，2018年销量突破100万、达到125.6万辆，九年内复合增速达到87.5%。

据EV Sales统计，2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其他国家总和，全球销量前十大厂商，中国本土品牌共5席，合计占据全球31.7%的市场份额。