时尚汽车_汽车生活移动版

在业内人士看来，从传统汽车企业的转型到造车新势力的押注，新能源汽车无疑成为了未来汽车产业升级的重要方向。特别是对于中国汽车品牌来说，新能源汽车给了中国汽车产业与世界同步发展的机会，也为实现品牌向上提供了全新的机遇。

“新能源给了中国汽车产业一个新的起点和竞争舞台，在这个竞争过程中，中国的研发机构已经形成自己的基础和独有的竞争优势。”杨殿阁如是说。

    打开智能网联汽车的“潘多拉魔盒”

今年4月，清华大学原汽车工程系的学生们有了自己的新名字，“靓仔”。4月3日，清华大学汽车工程系正式升级为车辆与运载学院， “靓仔学院”（与“车辆与运载”谐音）的名字也随之走红。

“清华正式从汽车系升级为车辆与运载学院，这也是在中国第一个以‘Mobility’命名的院系，代表着我们的研究方向从原来的‘车辆’本身扩展到了移动出行的新方向，相对比系升级为学院的名称上变化，学术方向的拓展对学院而言才是真正宝贵和重要的。”杨殿阁如是说。

在学院名称变化的背后，是清华大学对于汽车行业发展大趋势的敏锐预判。

如今，以互联网为代表的新兴技术迅猛发展，新一轮科技革命给世界汽车产业带来了颠覆性的变化。“智能化、网联化”成了汽车人常常挂在嘴边的词儿，不少汽车企业正在由单一的“产品制造商”向“移动出行服务商”转型。

根据2018年国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，到2020年，我国智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络（LTE-V2X）覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖；到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，并率先建成智能汽车强国。

没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾, 在今年6月举办的亚洲消费电子展现场，L4级智能驾驶观光车红旗“N度空间”智能小巴不时引来观众排队参与体验。

通过立屏和地屏的动态效果以及人机互动体验，智能小巴模拟真实的路况行驶，并可以在车上体验购物等智能交互，试乘者在踏进车门的一瞬间，仿佛穿越到了自动驾驶的时代。

“红旗智能小巴融合了红旗智能自动驾驶、语音交互、智能机器人、全新制动系统等创新技术，提供未来智慧出行体验。”中国第一汽车集团有限公司新技术及创新业务管理部高级总监拱印生表示,“该款智能小巴的亮点在于系统设计、5G技术、环抱座椅和多屏互动，它不仅是一辆车，更是出行的系统解决方案。”

事实上，如今，一汽、长安、东风、上汽、广汽、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利等传统车企，均制订了智能汽车的发展战略和规划。百度、腾讯、阿里巴巴也不甘示弱，以各种方式参与到了智能网联汽车的产业链中，加速向智能汽车产业渗透和布局。

中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，中国汽车产业由大到强，智能网联汽车将成为关键突破口之一。

“近年来，中国从智能网联汽车，顶层设计、战略规划、标准法规等多方面进行了深度的推进，智能网联汽车的技术路线逐渐清晰，智能网联汽车的关键技术得到了提升。”师建华表示，“尤其是在环境感知、无线通信、智能互联、先进驾驶辅助方面，在国际上已经可以和国际企业同台竞争。”

    “汽车业的未来在中国”

“我有很多头衔，多得记不起来了，但我最喜欢的称呼还是‘我的朋友卡尔’。”已经94岁高龄的卡尔·哈恩博士回忆起在大众汽车40年的工作经历，仍觉得当初中国朋友的称呼最为亲切。

对于这位推动了大众和上汽集团、一汽集团的合作，从而开启了中国轿车合资合作首个篇章的“中国通”来说，中国汽车市场有着特殊的魔力。

在哈恩看来，如果说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的明天很可能会在中国。

“中国不仅是一个巨大的汽车市场，高度发达的数字化以及相应的数字化基础设施也给全球汽车产业带来了重要的影响。未来，汽车产业很大程度上就取决于数字化、智能化发展。”在接受记者采访时，哈恩如是说。

事实上，与哈恩持同样观点的人不在少数。随着汽车工业向“新四化”转型，拥有100多年历史的汽车产业从思维理念到商业模式都在发生着巨大变化，拥有巨大转型决心和市场容量的中国正是引领变革的“策源地”之一。