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创意图片/新京报记者 王远征

　　奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等前8个月销量均保持同比上涨，借“电动化”发力；高销量背后是召回、资金大额支出等问题

　　中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，今年8月乘用车销量165.3万辆，同比减少7.7%，1-8月累计销量为1332.2万辆，同比减少12.3%。相比1-7月，8月销量降幅虽有所收窄，但仍在10个百分点以上，车市低迷仍旧不容乐观。

　　与国内汽车市场整体持续低迷的形势相比，国内豪华品牌阵营却呈现出更为激进的姿态。据不完全统计，截至8月，豪华车市场总销量已突破200万辆。根据目前已公布8月销量的豪华品牌中，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及英菲尼迪，在前8个月时间里销量均保持同比上涨。其中，一线豪华品牌BBA三家前8个月销量均突破了40万辆；二线豪华品牌中大部分保持了同比上涨态势，凯迪拉克、雷克萨斯正在重新形成一个分庭抗礼的局面。

　　业内人士曾在今年年初预测分析，2019年豪华车销量有可能突破300万辆，继续保持7%左右的增长。中国汽车工业协会秘书长助理许海东对新京报记者表示，“随着每年度购车旺季的到来，接下来的豪华车市场销量还将继续上涨。”

　　豪华品牌阵营销量均看涨

　　进入8月，一线豪华品牌德国三强的月度冠军再次易主。数据显示，奔驰在夺得月度冠军的同时，也坐上了前8个月累计销量排名第一的宝座。根据具体数据，8月份，奔驰品牌在华销量为6.01万辆，同比增长12.8%；前8个月在华累计销量为46.42万辆，同比增长4.1%。其中，奔驰C级、E级以及GLC三款主力车型8月总销量逼近4万辆，贡献率达64.3%。

　　宝马紧追奔驰，8月在华销量（含MINI品牌）为5.89万辆，较去年同期增长10.1%，1-8月累计在华交付46.3万辆，同比增幅达15.7%。其中，宝马5系表现强劲，1-8月共交付10.8万辆新车。SUV方面，宝马X系列车型1-8月同比增长超过60%，其中宝马X3累计销售超7.8万辆；宝马X1累计销量破6.6万辆。在新能源车型方面，宝马1-8月累计交付量较去年同期增长了45%；其中，新宝马5系的插电式混动车型成为该细分市场的有力车型。

　　奥迪作为最早进入国内的豪华品牌，2019年的发展脚步似乎有所放缓，增幅也仅为个位数。数据显示，8月奥迪在华销量为5.86万辆，同比增长2%，1-8月累计销量为42.74万辆，同比微增2.4%。从具体车型来看，轿车方面，奥迪A6 8月销量为1.58万辆，同比微增0.4%；A4L 8月销量为1.48万辆，同比增长38.4%。SUV方面，奥迪Q5L持续走高，8月销量达1.37万辆，同比增长25.3%。

　　二线豪华品牌阵营方面，前8个月，仍旧以凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃三家独大。其中，雷克萨斯再次荣登8月销量榜首。数据显示，8月份，雷克萨斯在华销量为1.69万辆，同比减少4.3%；1-8月，雷克萨斯在华累计销量达12.69万辆，同比增长24.9%。从具体车型来看，雷克萨斯混合动力车型担任主力，8月份销量为4948辆，占当月总销量的29.2%；1-8月，雷克萨斯混合动力车型累计销量达42466辆，同比增长33.5%，占在华整体销量的33.5%。

　　在去年冲刺二线豪华品牌冠军之后，凯迪拉克今年在月度冠军上却和雷克萨斯反复交替。8月凯迪拉克销售新车1.64万辆，同比增长2.5%；1-8月累计销售新车14.57万辆，同比增长2.1%。其中，CT6和XT5表现较好，两款车型分别同比增长59.2%和42.1%；不过曾经的热销车型ATS-L却出现了较大幅的下滑，销量仅为2213辆，同比减少54.9%，XTS销量仅1859辆，同比下降61.1%。

　　沃尔沃在近几个月的表现尚佳，8月份沃尔沃在华销量为1.42万辆，较去年同期上涨24.8%，1-8月，沃尔沃在华销量为9.46万辆，同比上涨14%。其中，国产XC60和S90两款车型最畅销。此外，2018年遭遇严重下滑的捷豹路虎在7月迎来40%的增长之后，8月再次实现17%的增长。

　　尽管二线豪华品牌有奋起之势，但其内部的分化已经越来越严重，以捷豹路虎为分隔线开始，二线豪华品牌销量开始逐层递减，诸如英菲尼迪、讴歌、DS这三个豪华品牌在8月份的销量总和未超过2万辆，英菲尼迪前8月累计销量为1.98万辆，讴歌和DS更是持续在一万辆以下的区间徘徊。而林肯作为美系豪华品牌的代表之一，今年上半年也仅售出2.5万辆。

　　借“电动化”发力