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　　此外，二线豪华品牌中也有召回案例。8月8日，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心显示，自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期间生产的部分进口雷克萨斯ES、UX、LS、LC车辆，共计4715辆。自2019年10月11日起，丰田中国还将召回2006年6月6日至2012年9月12日期间生产的部分进口雷克萨斯IS、IS-C汽车，共计14807辆。面对规模性的召回，有业内人士认为，BBA三家召回规模较大是由于其市场总体保有量较大。不过，这并不见得是一件坏事。许海东认为，“召回基本不会对接下来豪华品牌的销量造成太大的影响，实际上，汽车召回是汽车企业在维护品牌，是企业负责任的表现，并且豪华品牌通过多年的品牌积淀和投入，已经在消费者心中建立了高度的信任，因此总体来说并没有太大的影响。”

　　除此之外，BBA的资金也有大宗支出。受柴油门排放造假以及高田气囊的影响，梅赛德斯-奔驰轿车和商用车分别出现了6.72亿欧元和20.5亿欧元的亏损。奥迪方面，因为2015年的“排放门”造假事件，奥迪近日已经与近10万名车主就赔款达成和解，赔款金额超过6亿元。宝马第一季度财报显示，利润大跌78%，其中最主要的原因则是因为宝马拨备了14亿欧元以应对欧盟反垄断诉讼的处罚冲击。

　　同时，在财政营收上，上半年奔驰品牌的营业收入为434.93亿欧元，同比减少5%，息税前利润为6.26亿欧元，同比下跌84%，销售回报率为三家最低，仅为1.4%。宝马品牌上半年营业收入为418.37亿欧元，同比微增0.8%，息税前利润为11.59亿欧元，同比降幅达69.5%，销售回报率为2.8%；奥迪品牌上半年营业收入为287.61亿欧元，同比减少7.8%，息税前利润为23亿欧元，同比减少16.7%，销售回报率为8%。在这三家中，奔驰销量最高，利润却最低，奥迪步伐虽缓盈利却相对较高，不过，在全球低迷市场的影响下，成本节约已经成为三家豪华品牌的关键任务之一。截至8月，奔驰、宝马、奥迪换帅全部完成，从更长远的角度来说，各大新晋掌门在销量和利润的平衡上将面临前所未有的挑战。

　　B10-B11版采写/新京报记者 刘阳 实习生 汪林

　　B10-B11版制图/李石阳