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　　为了进一步拔高年尾销量，车展成为了豪华品牌发力的关键场所，其中，在国内成都车展以及德国法兰克福车展上，各大豪华品牌更是使出了浑身解数，其中新车被视为撬动销量的有力杠杆，电气化产品更是进一步推动了各大豪华品牌向新能源领域的转型。对此，许海东对新京报记者表示，“最后几个月是购车的旺季，按照往年的常理以及豪华车在上半年的表现来看，随着新产品的逐渐补齐，豪华车的销量在后四个月还会继续上涨。”

　　在9月份开展的成都车展上，大部分豪华品牌悉数到场，并推出了旗下多款新车型。其中，奔驰开启了奔驰电动科技品牌EQ旗下首款车型——奔驰EQC的预订；宝马高端车型系列8系也在车展前夕上市；奥迪则开启了Q8车型的预售；凯迪拉克推出全新CT5；沃尔沃推出了新款XC90，全新林肯飞行家正式开启了预售……新京报记者通过整理发现，大部分豪华品牌新车均是针对中国市场的消费需求而定制，并且该部分车型基本涉及了自动驾驶、智能科技以及新能源领域。

　　此外，在法兰克福车展上，以BBA为首的豪华品牌则是以“电动化”品牌战略布局为重点。在此届车展上，奔驰公开了旗下EQ品牌的多款全新EQ POWER插电式混合动力车型和大型电动高级概念车“Vision EQS”；宝马方面首次展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车；奥迪则首发了一款纯电动概念车型——奥迪AI：Trail Quattro。

　　戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁康林松表示，“电动化是今年法兰克福车展最突出的趋势，梅赛德斯-奔驰首次开发了专门针对中型和大型电动乘用车的新平台。”据戴姆勒-奔驰的“2039愿景”计划，到2030年，电动车型（包括纯电动和插电式混合动力车型）将占据乘用车新车销量一半以上的份额，电动出行将成为奔驰的核心业务，未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发。同时，宝马预计，到2025年之前，电动车（包括纯电动和插电混动）车型将占到集团全球销量的15%-25%。奥迪方面，预计到2025年，奥迪将拥有30款电动化车型，其中纯电动和插电混动将占到全球销量的30%以上。

　　值得注意的是，在BBA的电动化规划中，中国都是最主要的销售市场之一，并为其制定了明确可执行的市场规划。据康林松透露，奔驰中国电池工厂预计将在2019年年底正式投产，该电池工厂将主要为奔驰EQC车型供货，其国产EQC车型也将于年底下线并上市。宝马规划，到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。同时，宝马正在持续落实“2+4”中国战略，以推进BMW和MINI品牌在自动化、互联化、电动化、共享化上的发展。而奥迪方面则计划将旗下全新纯电动车型奥迪e-tron从2020年开始在一汽-大众工厂国产。

　　根据规划，未来BBA在全球的电动化生产均将采用中国的电芯供应。其中，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池PACK工厂，其电芯供应将全部采购中国宁德时代的电芯，宝马在沈阳的电池PACK工厂同样全部使用了宁德时代的电芯。一汽-大众奥迪也官方表示，奥迪e-tron国产车型也将搭载由宁德时代提供的容量达118kWh的锂电池。

　　高销量背后也有隐忧

　　在销量持续走高的同时，部分豪华品牌也陷入了“召回”窘境。国家市场监管总局官网信息显示，2019年8月，我国共有130万辆汽车被召回，其中一线豪华品牌BBA三家召回量就占据了31%，其中，因零配件供应原因，梅赛德斯中国将自2020年3月30日起分批次召回累计51658辆缺陷汽车；北京奔驰将自2021年4月30日起召回累计122518辆缺陷汽车；福建奔驰将自2019年12月30日起召回累计25447辆缺陷汽车。三家累计召回缺陷汽车共计199623辆。此外，因前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑问题，奔驰还计划召回75415辆缺陷汽车。

　　宝马方面，因存在起火隐患，华晨宝马以及宝马（中国）从2019年8月30日起，召回缺陷汽车共计319045辆，其中，华晨宝马召回量为174027辆，宝马（中国）召回量为145018辆，召回车辆几乎涵盖了宝马所有车型。

　　奥迪方面，由于车身控制模块和LED驱动模块之间的诊断软件设置不正确，导致LED前转向信号灯的故障可能无法被检测，一汽-大众决定召回2015年12月2日至2019年3月29日生产的部分国产2016-2018款奥迪Q3汽车，共计130462辆；自2019年8月16日起，召回2016年4月28日至2018年9月20日生产的部分国产2017-2019款奥迪A4L汽车，共计4605辆。