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仔细琢磨，这些技术的收购举动均有章有法，完全依照新能源汽车全产业链的上中下游进行搭建。不足一年的时间，恒大就已打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的造车全产业链闭环，建立了新能源汽车领域的系统性优势。

同时，强大的资本实力更是恒大逐鹿新能源汽车赛场的底气来源，中报显示，恒大核心利润303.5亿，净利润270.6亿，现金余额2880亿，各核心指标均保持行业领先，实力雄厚无需赘言。据悉2019年恒大在新能源汽车的投入预算就高达200亿，这一数字足以向世界展示恒大造车的诚意与决心。

从重金网罗全球领先技术、到打造世界一流的全产业链闭环、再到升级造车“梦之队”强大阵容，恒大每一步都走得坚定且稳健。

所以，“换道超车”并不是一句口号，如果不付出行动，没有雄厚的资金、技术、人才做支持，中国的汽车产业依然无法摆脱“引进—落后—再引进—再落后”的困境。

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纵观如今的中国新能源汽车市场，尽管自主品牌新能源车销量占比几乎达到95%，但真正的市场化、自主品牌与合资品牌正面竞争的时代才刚刚开始，自主品牌也可能是暂时领先。

中国汽车工业协会副秘书长许艳华最近表示，在与合资品牌正面交锋之前，现在自主品牌还有3年-5年的窗口期。而在这个窗口期，“技术降成本”是车企必须要做的。

众所周知，造车是技术含量高、复杂的系统性工程，而且一辆车的研发周期至少需要5年。得技术者得天下，谁能快速掌握各环节的先进核心技术，谁就能赢得宝贵的发展空间，在一片红海市场竞争中取胜。

恒大通过“以资本换技术”快速获得了新能源汽车全产业链的顶级造车技术，大大缩短了研发量产周期，强化了系统性竞争优势，实现了后发先至。

所谓“后发优势”理论，指起步晚，但发展中借鉴、学习、引进先发国家的技术，而实现弯道超车的现象。

不仅在汽车领域，在大飞机领域、高铁领域，中国其实走的都是“引进-消化-吸收”的路子，在“引进”上，一定要博采众长，尽可能多的吸收领先技术。

显然，恒大凭借资本优势通过“买买买”的方式，仅半年时间快速构建了新能源汽车全产业链，掌握了先进的核心技术，以资本换时间，极大地缩短了造车进程。

本质上，在新能源汽车赛道，“以资本换技术”就是“以技术换时间”，缩小产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。

(通讯员 李兴庭)