时尚汽车_汽车生活移动版

20年前，一个由华人率领的德国汽车工程师代表团赴中国考察。

之后，代表团团长在写给国务院的一封信中详细分析了中国的汽车产业，并建议：中国汽车产业不能再走“引进—落后—再引进—再落后”的老路了，中国要有自己的核心技术。

这个团长就是后来出任科技部部长的万钢。他当时的建议是，开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展，这就是后来汽车行业说了好多年的“弯道超车”理论。

20年后，中国的造车新势力通过各种方式实现中国汽车产业的“弯道超车”，不过有一个人采取了更加激进的方式，通过“买买买”加速了整个产业的技术突进。

这个人就是许家印。如果说别人在通过新能源汽车实现对传统汽车产业的“弯道超车”，那么许家印在新能源这条路上，则换了一条更快的车道。

1

在刚刚过去的中秋节，许家印没有休息，继续为恒大造车梦奔走。

9月11日，法兰克福车展期间，恒大在德国举行了一场大型的答谢晚宴，许家印宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

随后，许家印又马不停蹄奔赴意大利，考察了Pininfarina集团(宾尼法利纳)和MagnetiMarelli集团(玛涅蒂马瑞利)。

考察以上两家企业，只是恒大整个宏伟造车计划中的一部分，在此之前，恒大集团通过股权收购、知识产权转让的方式，已经基本完成了新能源汽车制造方面所有关键环节的积累;通过和沈阳、广州、天津等地方政府合作，布局建设新能源汽车产业基地;与国家电网合作，布局社区充电桩业务……

所以，在一见君看来，在德国的晚宴不是一次简单的聚会，对宾尼法利纳和玛涅蒂马瑞利的考察，也不是许家印心血来潮，这是恒大整合全球新能源汽车制造资源的一个缩影，再一次强化了恒大“恒驰”汽车身上的“国际化基因”。

如果从2017年11月参股法拉第未来算起，许家印在造车这件事上已经全力以赴的忙碌了22个月，随着资源的不断整合，恒大新能源汽车已经实现了大步跨越。

回顾恒大的“造车路线图”，不难发现，许家印从一开始就瞄准国际资源，致力于全球化布局，最终目的就是通过“飞轮效应”继续扩大“朋友圈”，整合最顶端的造车资源，实现在新能源汽车领域的“换道超车”。

2

很明显，在造车新势力中，恒大走了和别人完全不同的一条路。恒大另辟蹊径，其实并非偶然。

首先，按照现在整个新能源汽车行业的格局，国内造车新势力已经没有充足的时间去“弯道超车”。

在很长一段时间里，国内车企还心存幻想：国外车企不重视新能源汽车的研发，这给了国内车企充足的时间，不过，从近一两年国外车企的发展动向来看，这真的是幻想。这几年，很多外资厂商已经通过各种方式布局中国的新能源汽车市场。

2014年4月21日，刚刚结束了SpaceX火箭发射的马斯克，马不停蹄的乘着他的私人飞机达索猎鹰飞抵北京，见到了时任科技部部长万钢和工信部部长苗圩。

2019年1月7日。特斯拉在上海的超级工厂开始动工，马斯克也在超级工厂的奠基仪式上发表了一系列讲话。

特斯拉在上海建厂，不仅可以降低其在国内的售价，增加销量，缩短国内用户的提车周期，随之而来的各方面服务设施的跟进和完善，也将对已购买特斯拉电动汽车的用户带来更大的便利。如果国内车企应对迟缓，留给我们“弯道超车”的时间真的不多了。

许家印之所以“夜以继日”，四处奔波，整合国际造车资源，其实已经感觉到了行业的竞争，如果不通过“技术换时间”，中国在新能源汽车方面要领先于西方，可能只是一句空话。

许家印有危机感，有梦想，这些都需要资本实力的支撑，而恒大在人才、资本方面的储备已经很久了。

造车之初，许家印就坚持“技术为王”，一直坚持集技术大成为己所用，今年已在全球进行了七次并购合作，将世界顶级豪车的研发制造核心技术、世界先进的三合一动力总成核心技术、代表动力总成发展方向的世界先进的轮毂电机核心技术，以及世界领先的3.0底盘架构知识产权等造车技术统统纳入旗下。