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原标题：1980-2009合资开启，中外汽车合作共生

1978年10月，美国通用汽车公司董事长率领代表团访华，看到位于湖北的二汽时，对中国完全依靠自己力量建设汽车工业颇为赞扬。在探讨重型卡车技术引进时，美国通用提出“中外合资”的合作方式。尽管当时谈判无果，但这引起改革开放总设计师邓小平的关注，他作出指示，合资经营可以办。随后，他又明确指出，轿车可以合资。

1984年1月15日，我国首家合资车企北京吉普汽车有限公司成立，打开中国汽车工业合资大门。也是这一天，中国汽车工业史掀起合作共生新篇章，合资车企应运而生。

合资车企在中国汽车工业已有近40年，在中国汽车工业占有举足轻重的地位。正如一汽轿车股份有限公司总经理、党委书记柳长庆所说，合资合作在中国整体汽车行业占位大，在销量、产值、员工等多方面创造了价值。

数据显示，今年上半年，合资品牌轿车市场份额增长至80.26%。同时，在新能源汽车市场，合资品牌市场份额也从去年的1.5%提升至如今的13%。不可否认，合资品牌已成为中国汽车市场不可或缺的一部分。

开启合资大门

邓小平勾画出了改革开放的宏伟蓝图，中国汽车工业也快速启动了追赶世界先进国家的步伐。

据了解，美国通用汽车公司董事长汤姆斯·墨菲1978年10月率团与中国代表团谈判重型汽车卡车技术引进，提出了一个新词joint venture，译成中文即合资经营，也就是说双方的“钱包”放在一起，共同投资办企业，要赚一起赚，要赔一起赔，类似于组建一个共同的“家庭”，共同承担风险。

虽然中国代表团对合资经营这一词感觉很新鲜，但觉得不太可能实现，谈判最终无果。不过他们把谈判情况上报后，引起了党中央、国务院的高度重视。邓小平在简报上关于通用汽车公司建议搞合资经营的内容旁批示“合资经营可以办”——这为中国汽车工业的合资合作发展指明了路径。

1979年3月21日，第一机械工业部开始与全球各大车企接触，结果并不乐观。当时商用车在我国汽车市场所占的份额超过90%，其中还包括不符合当时世界发展潮流的中型货车。这一现状让外国车企认为中国市场并不需要轿车，有的外国车企提供其淘汰过时的车型，合资合作遇到了难题。

1982年6月，中汽公司把引进轿车项目报告送到了邓小平手里，他在报告上批示“轿车可以合资”，为中国轿车生产开了绿灯，邓小平也被称为构筑中国轿车世纪的总工程师。

经过长达四年多的谈判后，1983年5月5日，美国汽车公司和北京汽车制造厂正式签订了合作协议，计划成立北京吉普汽车有限公司。根据协议，合营期20年，投资总额为15233万美元，其中北汽持股68.65%，美国持股31.35%。1984年1月15日，由中美合资的中国汽车工业史上第一家合资车企正式成立。作为中国第一个吃“合资螃蟹”的车企，北京吉普汽车有限公司初期异常艰难，中美双方在管理、车型开发上的矛盾一度导致北京吉普汽车有限公司险些面临流产。1985年美方也一度提出三停一撤（停止资金投入、停止技术转让、停止人员培训和撤走美方专家），项目岌岌可危。不过，经过长达7个月的斡旋，风波平息，北京吉普回归正轨，20年的合资经营，北京吉普累计产销量72万辆。

同样是1983年，天津确定建设微型汽车生产基地，引进日本大发汽车技术，天津大发破壳而生。1984年，第一辆“黄大发”在天津下线，开始在中国各地跑了起来。从1984年9月到1999年，“黄大发”产量超过30万辆，主要供给出租行业。

1984年，中国第一家轿车合资企业诞生，这一过程也异常艰辛。1981年1月，大众汽车集团代表团分赴北京和上海洽谈合资，并向中方提供了两款车型，一款是1978年投产的奥迪80，另一款是1981年9月即将出厂的大众桑塔纳。在对中国市场仔细考量后，最终双方选择了性价比更高的桑塔纳。1983年4月，第一辆中国生产的大众桑塔纳轿车在上海组装成功，也推动了中德双方的合作。1984年10月10日，历时6年的上海汽车与大众汽车的谈判终于有了结果，在人民大会堂，上海汽车与大众汽车正式签约成立上海大众汽车有限公司，中德双方各占50%股权，合作期限计划为25年。1985年3月21日，上海大众汽车有限公司成立，桑塔纳便是上海大众的第一款轿车，也是中国汽车工业史上的第一款合资轿车。

邓小平批示“合资经营可以办”、“轿车可以合资”，开启了中国汽车合资企业的大门，让中国汽车工业的发展出现了新的生机。1980-1990年，对于中国汽车工业来讲，既是反思的年代，更是摸索和行动的年代。中外合资车企的出现，在一定程度上改变了中国汽车工业的发展格局。市场上从此出现不同的汽车品牌和品类，丰富了国民的出行需求。

首个汽车产业政策出炉