时尚汽车_汽车生活移动版

　　2018年，国内汽车销售遭遇了近三十年来的首次下滑，而这一销量衰退的趋势在2019年进一步延续。近日，中国汽车工业协会公布的2019年1月汽车销售数据显示，1月销售车辆236.73万，环比下降11.05%，同比下降15.76%。

　　汽车销量数据持续下滑的背后，是处在国内汽车产业链上下游的零配件企业、主机厂和经销商的艰难度日。仅在车企当中，沪深两市16家汽车上市公司目前发布的2018年年度业绩预告中，业绩预减、略减、增亏、首亏公司高达12家，且预亏车企平均降幅高达76.07%。车企寒流之下，“压库存”大潮汹涌，但也因此导致了主机厂与经销商之间的矛盾剧烈激化。

　　在过去的一年里，众泰、沃尔沃 、jeep 、宝沃、观致、东风标致、英菲尼迪都出现了经销商维权、退网事件。进入2019年，中升、运通集团宣布暂停与汽车之家合作，以表达对后者“涨价”的不满。与此同时，江苏省汽车流通协会喊话上汽大众，称其疯狂压库的行为，导致经销商亏损经营，生存状况堪忧。

　　可见，“经济下行、高位下调、产能过剩”是车企寒流的主因，但由此带来的除了整车销售的溃败以外，国内传统的经销商模式也备受考验——这种“品牌经销”“前店后厂”的经销形式，深度捆绑了主机厂和经销商的利益关系，在汽车行业上行通道时，双方一荣俱荣，但当市场环境逆转，成本高、效能低的4S店模式下，主机厂、经销商和客户面临三输局面。

　　变革迫在眉睫，率先打破这种局面的是主机厂商。自2018年以来，主机厂商纷纷开始探索业务拓展，并将目光瞄准了出行领域，仅在过去的半年中，意图在国内网约车市场中分一杯羹的就有包括长城汽车集团、众泰汽车与福特、上汽集团以及大众汽车等。与此同时，立足于汽车销售产业链变革的“汽车新零售”创新概念也屡屡出现。

　　除了传统主机厂之外，特斯拉就以直销模式率先摈弃了传统的4S店，将直营店面开进了市中心的繁华地段或是大型高端购物中心，并且通过大大缩小的直营店或是官网实现定制化生产和后市场服务。无独有偶，国内造车新势力中，蔚来汽车也于2017年11月25日在北京开设了首个直营店NIO House(蔚来中心)，意图取消经销商的中间环节，直面消费者的需求，以此囊括后市场的的诸如充电、维修、保养、保险等各个环节及消费数据。

　　相比较而言，1月多月以前，神州优车牵手宝沃汽车推出的汽车新零售模式，则并非是对原有产业链中经销商环节的完全摈弃，甚至明确提出汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商。

　　从两者推出的汽车新零售模式来看，宝沃汽车新零售模式是基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，而在这种“先享后买、可退可换”的汽车轻型消费模式中，“品牌向上，渠道下行”成为宝沃汽车销售模式变革的一大重点。

　　据悉，宝沃以“千城万店”布局目标，通过“零库存”、“零加盟费”的方式，将原动辄千万投入的4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，并且在全国各地建设35个大型库存中心，借助不断成熟的物流体系，形成辐射全国各级城市的新车仓储物流网络，实现向各级经销商直接供货。

　　这意味着，原来4S店模式下的“大店”将细化为众多下沉渠道的“小店”。相比而言，这种“轻资产、重运营”的新零售模式，必然更加灵活多变且极大的缩减了投入成本。在业内看来，这是对原有经销商模式难以下沉痛点的有效解决方式，而“品牌向上，渠道下沉”是解决当前困境的一大共识。

　　眼下，新兴势力出手搅局，互联网巨头野心勃勃，国外汽车巨头坐拥既成优势，然而，在汽车电商、新零售概念层出不穷之时，谁才能更胜一筹，仍有待观察。