时尚汽车_汽车生活移动版

据中国银行业协会发布的《2017中国汽车金融公司行业发展报告》数据显示，截至2017年末，我国25家汽车金融公司资产总额接近7500亿元，增幅为30%；同年，汽车金融行业实现净利润147.21亿元，同比增幅高达42%，而2016年行业净利润同比增幅也达到40%。

由图二可知，2017年，上汽、宝马、大众、东风日产等汽车金融公司分别盈利26.04亿、20.78亿、6.68亿、12.01亿，整体盈利状况向好。

麻袋研究院认为，这一方面缘于汽车分期客户信用较好，另一方面，汽车厂商得到低成本资金以及外部多元化融资渠道支持，如股东借款（汽车厂商）、银行拆借、资产证券化、金融债等。

三、汽车经销商生存现状：苦苦挣扎

与汽车金融公司整体盈利较好相比，汽车经销商却在苦苦挣扎。

公开资料显示，中国的经销商整体的新车毛利率并不高，一直在3%左右。

根据人和岛智库对全国经销商运营状况调研结果来看，2018年1-7月份，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。

四、汽车经销商收取金融服务费的两难境地

为了增加收入，经销商一般要求购车客户签订销售补充协议，而更多的收费就包含在补充协议里，包括商业保险、按揭/金融服务费、公证抵押费、上牌服务费、延长质保费、精品加装费等。

据麻袋研究院了解，为了获取客户，商业银行、汽车金融公司、融资租赁公司等，会支付一笔推荐费给经销商。由于二手车单价比新车低，且贷款要求更为严格，因此，一般二手车金融服务费比例是6%-8%，新车服务费在3%左右，与汽车价格和地区竞争度密切相关。

而汽车经销商从商业险中获取的返利更是高达30%-50%。

而这些费用或者保险返利正是汽车经销商另一大收入来源。如果没有这些收入，绝大部分汽车经销商很难生存。

但是，根据监管要求，销售保险需要保险经纪牌照，而绝大部分汽车经销商又没有这个牌照。

2012年，原银监会出台《关于整治银行业金融机构不规范经营的通知》，第三条规定：“金融机构不得借发放贷款或以其他方式提供融资之机，要求客户接受不合理的中间业务和其他金融服务，从而收取费用。”

因此，汽车经销商推荐金融服务不能直接从借款客户处收取服务费。

种种情况，导致汽车经销商处于两难境地，很多决定都是无奈选择，铤而走险。

五、建议

汽车经销商直接从消费者处收费缺乏法律依据，但这不代表汽车经销商不能获取相关金融服务费收入。

麻袋研究院认为，汽车经销商此处所承担的作用类似于金融领域助贷机构所承担的作用。

虽然助贷机构不能从借款人处收费，但是可以通过合作金融机构获取返点更加合法合规。

此外，汽车经销商通过汽车金融公司等金融机构获取返点，也可以使得相关收费更加透明化，有利于消费者做出客观、合理判断。

上一篇文章                  下一篇文章

麻袋研究院 用极客的双眸，看穿互金的世界