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深化改革开放、出台《外商投资法》、持续改善营商环境……随着一系列政策举措落地，汽车零部件行业中外合作正在迎来新机遇，也正在出现一些喜人的新变化。

最近，日本丰田汽车公司（以下简称“丰田汽车”）与比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）在北京正式签署合约，双方将在“技术对等”基础上开展合作，共同研发电动汽车及动力电池等相关零部件。

“从前些年的‘市场换技术’到如今的‘技术对等’，汽车零部件行业的中外企业合作方式的演变，是中国企业自主创新积累由量变向质变转变的新信号。”中国人民大学经济学院副院长刘瑞向《中国汽车报》表示，这也再次证明了“有为才能有位”的道理。

近年来，国内汽车零部件行业中外合作中，逐渐由被动向主动、由“技术换市场”向“技术对等”合作出现的一系列新变化，令人振奋。

潍柴动力不仅推动旗下中德合作的凯傲公司在德国成功上市，还使凯傲公司2018年全年销售收入实现80亿欧元（约合人民币610亿元），同比增长5.2％。

其深耕“一带一路”，与白俄罗斯合作的潍柴马兹项目于2018年11月投产，实现当年建设、当年投产。2018年，还与俄罗斯卡玛斯集团签署战略合作框架协议，未来将逐步实现潍柴发动机当地化制造与销售。

均胜电子不断巩固与宝马和大众公司的合作关系，为其提供全新的驾驶控制系统和空调控制系统。另外，均胜电子在新能源汽车领域也与宝马公司展开深度合作，为其i系列混动车型提供电池管理系统。北美地区是均胜电子国际业务营收增长的关键，均胜电子获得了通用、福特主流车型的若干新项目，在北美地区销售额大幅增长。

此次，丰田汽车与比亚迪签订合约开展技术对等的合作，按照双方的合约，丰田与比亚迪除了将共同开发电动轿车和电动低底盘SUV新车型，重点之一就是上述产品所需的动力电池等零部件。

今年6月初，丰田汽车就在东京举行的新闻发布会上，宣布了将与比亚迪进行电动汽车动力电池研发合作及定点采购的消息。

丰田汽车之所以看好比亚迪的动力电池，是因为比亚迪在动力电池方面的确拥有自己的核心技术。除了在三元锂电池、磷酸铁锂电池等电池品种上较为齐全之外，电池的质量也属上乘，而且产量也不低。

比亚迪是全球最先实现磷酸铁锂电池产业化的企业之一。磷酸铁锂电池的可靠性让比亚迪E6成为我国电动出租车市场保有量最大的车型。

但是，由于与三元锂电池相比，重量、体积等方面的劣势，制约了磷酸铁锂电池的使用范围。当前，在全球新能源汽车的动力电池市场，美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线，松下、AESC、LG化学、三星SDI、SK是这方面的佼佼者。在电池市场上，比亚迪面临的竞争对手可以说是很多很强大。

比亚迪的核心理念之一就是“电动未来”。近年来，其不断壮大动力电池产能和优化电池性能，是其“粮草先行”的体现。且不说其为国内较早生产动力电池及电动汽车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩容，电池品种的日益齐全，也可看出比亚迪的进取雄心。目前，比亚迪在深圳市拥有两家电池工厂。此次丰田汽车与比亚迪的合作，动力电池研发是双方技术合作的重要内容之一。

在外界看来，丰田汽车与比亚迪的合作，似乎也是看上了比亚迪的电动开发e平台。这一平台，不仅集中了大量新能源汽车零部件先进技术，而且对于开发相关的IGBT（电驱核心元件绝缘栅双极型晶体管芯片）、电机、电控等核心零部件乃至整车的核心技术都至关重要。这一平台，也被通俗地称为“33111”平台。

该平台中，第一个3是高集成度的驱动三合一，以e系列车型为例，将帮助车型实现相应的零部件成本降低33％，体积降低30％，重量降低25％，扭矩密度提升17％，功率密度提升20％，标准工况效率指标增加1％。

第二个3是高压三合一，以e系列车型为例，其将帮助车型实现相应的零部件成本降低40％，效率提升1％至2％，功率密度增幅25％。而体积减少40％，重量降低25％。

第一个1是一块高度集成PCB电子线路板，比A4纸还小，实现了轻量化、体积小、能耗低。

第二个1是一块长续行驶、性能稳定的动力电池，通过轻量化模组设计，质量降低了44％，成本降低了14％，有效利用值大于94％，组成电池包后的有效利用价值大于82％。

第三个1是一块屏，它是高度集成控制、可智能旋转、有300多万个应用、支持对外开放的DiLink智能网联系统。