西安奇瑞电动汽车经销商。【奥达汽车】的新能源车相比于传统的燃油汽车，其在耗能终端节能减排的作用是显而易见的，但纵观整个过程，电动汽车是否真正可以做到节能减排是一个值得深思的问题。 
随着汽车制造技术和科技的进步，汽车上的配置也越来越丰富。一般来说，买车时消费者都是希望配置越多越好。只有嫌汽车配置不够多不够好的，很少听到有人埋怨配置过多的。但有一个配置是例外。
油省了钱没省，这个鸡肋配置，车企为何强塞给消费者？现在越来越的多车型上开始标配一个“神奇”的配置。说它神奇，是因为它能省油，但却不见得省钱，更不见得省心。所以许多车主一上车就先把它给关闭了。更有甚者，自掏腰包，花钱改装把它给屏蔽了。这个被戏称为“鸡肋”的配置就是“发动机自动启停”。
什么是发动机自动启停？发动机自动启停，就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START，简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
不过，目前新能源汽车报废回收仍存在不少难题，制度也在逐步建立完善中，未来，动力蓄电池回收利用还会进行哪些规范？新能源汽车报废拆解标准制定进展如何？就此，《中国汽车报》记者日前采访了中汽中心数据资源中心动力蓄电池回收利用管理政策研究团队相关负责人。
再生利用企业发展快梯次利用尚处探索阶段
对于目前我国动力蓄电池回收利用的产业现状，中汽中心数据资源中心副主任陈平说：“目前，我国退役动力蓄电池数量还较少，回收利用产业正处于发展初期。我国新能源汽车前期装配的电池多数为磷酸铁锂电池，其次为三元电池。目前市场退役电池主要为磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池由于所含贵金属元素较少，因此再生利用价值不高，但由于安全性高、使用寿命长等特点，适合于梯次利用；三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，再生利用价值较高。”
新能源车:火热背后或藏危机
在刚刚过去的半年里，新能源汽车经营者的日子似乎并不那么好过。虽然整体销售依旧呈现增长态势，但在新能源汽车看来赖以生存的补贴退坡已成定局。此外，越来越多关于新能源汽车安全问题的新闻出现在各大报纸上，让人们对于这个新鲜事物有些敬而远之
本意是政策带动市场，市场带动研发的政策初衷被许多企业所利用，变成了牟取暴利的‘帮凶’。虚火过旺，监管不力，在新能源汽车驶上高速发展之路后，越来越多的问题需要我们去解决。骗补和安全事故的出现，说明我国新能源汽车在市场、产品技术方面仍有很长路要走。
环保是环境保护的简称，是个人、组织或政府层面，为大自然和人类福祉而保护自然环境的行为，指人类为解决现实或潜在的环境问题，协调人类与环境的关系，保障经济社会的可持续发展而采取的各种行动的总称。可见，环保其实就是人类解决问题的一种手段，它也和安全一样，是一个相对概念。
与燃油汽车相比，纯电动汽车大的不同就是驱动方式即能量来源的不同。石油是燃油汽车单一的能量来源，而且它是不可再生资源，终有枯竭的一天，但电能作为二次能源，它不受石油资源的限制，除了煤炭之外，核能、风能、水力、太阳能、潮汐、地热都可以用来转化为电能，可选择性多，能量转化也相对清洁。
时下，电动汽车已被大力推崇，汽车时代在发展，在改变。相信在未来的某一天，开一辆电动汽车会成为常态。但现在，你对电动汽车了解多少？想买一辆电动汽车你会不会有很多犹豫，今天，我们一起了解一下购买电动汽车的几个优点。
补贴——趁便宜赶紧买
目前，对新能源汽车的补贴实行「退坡机制的原则」，即随着时间推移，补贴将逐渐减少。虽与两年前相比，额度有所下降，但是目前来看，补贴金额还是很可观的。
根据财政部下发的《2016至2020年新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》，纯电动汽车续航里程在80到150公里，补贴3.15万；续航里程150到250公里，补贴4.5万；续航在250公里以上，补贴5.4万。混合动力车纯电动续航里程超过50公里，补贴3万。
政策优惠——只有国产车才有优惠
为推广新能源汽车，不可谓不尽力。用户购买新能源汽车，除了能获得不错的补贴外，还能享受政策上的一系列优惠。
因各地政府优惠政策不同，我们以山西为例，购买新能源电动汽车，在办理注册登记手续时，可以领到专用的车牌号段，并且免收牌证费，而且上高速费用还减半。
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