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　　如果从时间点来看，2025年毫无疑问会是一个关键时刻。不仅仅是因为众多车企选择在这一时间停售燃油车，在中国汽车的诸多政策和汽车的战略规划中，甚至很多研究机构的报告中，2025年都是一个关键时刻，这一年究竟会发生怎样的变化？

　　近日工信部的一则简短回复在汽车行业中引起了轩然大波。

　　8月20日，工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立“燃油汽车禁行区”等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

　　这是工信部第二次就禁售燃油车作出公开表态，2017年9月，工信部副部长辛国斌就在泰达论坛上首度释放了“研究制定燃油车退出时间表”的信号。

　　此后业界关于“禁售燃油车”的讨论层出不穷，但始终没有一个明确的时间表。不过，中国企业已经有很多制定了自己单方面停止销售燃油车的时间表。

　　激进者如北汽，宣布2020年在北京地区停售燃油车，至2025年在全国停售燃油车。同样制定2025年停售燃油车计划的还有海马、长安汽车。此外，比亚迪表示将在2030年停止销售燃油车；吉利汽车依据此前推出的“蓝色吉利行动”，到2020年90%的汽车将都是新能源汽车，后来吉利补充说明称，其所谓“新能源汽车”是指包括带有燃油机的混合动力汽车，吉利留了个心眼，并没有宣布停止销售燃油车的时间点。

　　实际上，从海南省全省禁止燃油车开始，已经意味着中国开始采用了分阶段、分区域的燃油车禁售方式。但值得注意的是，从设立“燃油汽车禁行区”等试点开始，意味着燃油车禁售开始进入倒计时。

　　而如果从时间点来看，2025年毫无疑问会是一个关键时刻。不仅仅是因为众多车企选择在这一时间停售燃油车，在中国汽车的诸多政策和汽车的战略规划中，甚至很多研究机构的报告中，2025年都是一个关键时刻，这一年究竟会发生怎样的变化？

　　2025年为何多次出现

　　如果将范围放大，可以发现，2025年对中国汽车产业来说是一个相当重要的年份，在几乎每一份关乎汽车产业发展的国家规划中，这个关键时间点都会被重点提及。

　　比如，在国家节能排放规划方面，提出了三个阶段目标，其中乘用车在2020年要实现5L/100km油耗，到2025年要实现4L/100km，而到2030年则要实现3.2L/100km的油耗。这三个时间点中，国家乘用车节能发展规划对节能汽车销量占比的要求分别是30%、40%和50%。商用车方面也有相应的规划要求，油耗方面，商用车的节能发展规划要求在2020年、2025年一级2030年商用车燃料消耗辆要比2015年分别下降10%、15%以及20%。

　　在目前最热的新能源汽车市场，也基本是按照这个时间节点。按照要求，在2020年要实现200万的产销，其中NEV的占比6-7，；2025年则要实现500-700万的累计产销，其中NEV占比15%-20%；而到了2030年，新能源汽车产销要超过1500万辆，其中NEV的占比要超过40%。

　　与新能源汽车发展几乎是形影不离的智能网联汽车发展规划，也是如此规划的关键时间节点。其中，国家提出到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶等系统新车搭载率要达到50%，网联驾驶辅助系统装配率达到10%；而到2025年，汽车这一要求变为新车装配率要达到80%，其中部分自动驾驶、有条件自动驾驶级新车装配率达到25%，高度/完全自动驾驶汽车开始进入市场。

　　在汽车行业中，还有一个不太为人知晓的发展规划——替代燃料发展规划，分别是2020年替代燃料车型销量占比为3%，到2025年占比为6%，到2030年销量占比应该到8%。

　　那么，在这个对新能源汽车来说关键的年份，中国会不会有官方层面的停售销售燃油车计划呢？

　　从整个时间点来看，中国自主车企远比合资企业激进，在2025年-2030年这个关键阶段，福特，通用、大众们，只是希望实现新能源汽车在销量中占比提升，最激进的福特希望在中国70%都是新能源汽车，但日系车把这个比例控制在40%以内，而德国的大众提出了最高25%占比的目标。

　　禁售燃油车在中国实际上早已经开始部分实行。

　　以北京为例，其燃油车的退出首先是从公共交通和公务用车上开始实行，这包括城市出租车、环卫车、公交车等。根据机构测算，预计在2030年左右，中国将会完成主要城市公共交通中燃油车的淘汰，这主要包括中国四级以上的城市，而公共交通车则包括出租车和城市分时租赁车等。