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　　据王孝明介绍，虽然成本价比三轮车高，但是“递哥”用电成本、维修成本等费用是远低于三轮车的。且据他估算，“递哥”至少可以达到8年的使用寿命，而三轮车只有平均2.5年。此外，他们针对快递小哥也推出了分期贷款、租赁的模式，以缓解其资金上的压力。

　　对于充电问题，王孝明介绍，“递哥”慢充需要6个小时，而快充只要1.5个小时。“由于没有大面积铺开，目前还不知道会面临什么样的问题，但是肯定会经历一个过渡期，这个时候配套设施慢慢跟上来了，快递小哥也不用担心。”

　　专家：完成转变需3~5年过渡期

　　虽然快递小哥的担忧仍有待解决，但不少业内专家表示，办法的实施也意在对目前快递三轮车的乱象进行整改。据悉，自《快递暂行条例》2018年5月1日开始施行以来，快递三轮车已经逐渐走向规范化。

　　该条例规定，有关部门须“依法保障快递服务车辆通行和临时停靠的权利，不得禁止快递服务车辆依法通行”“依法规范快递服务车辆的管理和使用，对快递专用电动三轮车的行驶时速、装载质量等作出规定，并对快递服务车辆加强统一编号和标识管理。”

　　然而，近年来，快递三轮车乱停放、乱改装，造成拥堵、甚至是交通事故等问题仍普遍存在。杨达卿指出，快递是一个百姓民生需求的产业，业务主体比较复杂，70%都是加盟式企业来跑，而加盟公司对采购有一定的话语权，也就导致了配送车辆难以规范。

　　“随着这几年城市交通事故中快递、外卖三轮车的身影越来越多，现在确实已经到了整改的时候了，但是仍需要3~5年的过渡期去引导一个渐进式的转变。”杨达卿向中新经纬客户端表示。

　　杨达卿强调，推行快递三轮车更换为新能源汽车的过程要循序渐进，不能“一刀切”，“否则快递公司将被‘砍掉双腿，跑不起来’。”

　　快递协会前副秘书长、上海市工商联国际物流商会智库总干事邵钟林指出，虽然有困难，但实现快递三轮车的优化转变，对整个行业的未来发展来说将是一个极大的利好。

　　邵钟林表示，电动三轮车首先安全系数、环保等各方面都要大大优于快递三轮车。“这个安全包括城市交通安全、快递的安全，也就是封闭性的四轮车带来的高防盗性、还有快递小哥自身的安全。”

　　“四轮车不一定是不方便。比如通过把若干个分散的快递小网点整合在一起，实现一个综合性的配送平台，凭着四轮车运行速率的优势，也能大大实现行业资源的整合。”邵钟林表示。(中新经纬APP)