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 　　一直以来，里程焦虑是影响电动汽车普及的重要原因之一。正因如此，续驶里程成为消费者在购买电动汽车时极为看重的指标之一，也成为新能源汽车财政补贴多少的一项依据。然而，由于各种原因，电动汽车实际续驶里程和厂家宣称的续驶里程存在较大差异，也被消费者所诟病。前不久，这一问题在行业内引起热议。

　　续驶与预期里程差异是焦虑主因

　　事实上，燃油汽车同样面临里程波动现象，但由于其续驶里程相对较长，能够超过大部分消费者的心理预期，因此社会争议较小。电动汽车则不然，目前其续驶里程与消费者预期尚存差距，且里程波动较大，在部分应用场景中达不到使用要求，从而导致消费者对电动汽车里程更为敏感。

　　更重要的是，电动汽车实际续驶里程与测试及公布里程的差异性加剧了消费者的心理落差。一方面，部分厂商将理想状态下的等速续驶里程数据作为主要宣传，与实际里程存在较大差距。另一方面，我国能耗和排放法规引用欧洲NEDC测试体系，与我国纯电动汽车的实际行驶工况不相符，不能真实地反映出实际续驶里程。首先是市区、市郊里程分配不合理，在现行标准中城市工况占比70％、市郊占比30％，这与我国实际情况有很大差别，同时怠速比例也相差很多。其次是工况测试在常温不开空调的情况下进行，但现实中车辆开启空调时间很多，而且电池性能、制动回收效果会随温度降低而下降。再者是工况中减速阶段较为缓慢，有利于电动汽车进行制动回收，但实际使用中汽车减速往往更快，制动回收不完全。

　　由于上述原因，与电动汽车出厂标称里程相比，不同车型随着季节变化、路况变化、车辆使用寿命变化，里程均出现不同程度的衰减，并成为普遍现象。

　　冬季空调和行驶工况影响实际里程

　　1.电动汽车实际续驶里程受能量因素和能耗因素多重影响

　　电动汽车的续驶里程受多重因素影响，包括能量因素和能耗因素：一是车载剩余能量，电动汽车的车载剩余能量主要与电池当前状态有关；二是能耗，包括驱动用能耗和车载附件用能耗等。综合而言，电动汽车续驶里程除了与传统燃油车一样受到汽车重量、驱动系统效率、行驶工况、驾驶习惯、部分环境因素等多方面共性能耗因素影响外，由于动力电池自身的化学特性，又对温度因素更加敏感，同时还受到电池材料、电池工艺、电池循环寿命与保养现状等多方面因素对其能量产生影响。

　　与传统燃油车相比，引起电动汽车续驶里程变化增加了以下两个因素：一是冬季空调、电池加热导致的附件能耗因素变量，二是电池储能本身特性导致的能量因素。

　　2.能耗是影响电动汽车续驶里程的主要因素

　　无论是从用户体验还是第三方测试结果数据分析来看，低温季节和高速路况两大情景下，电动汽车续驶里程变化最为明显。

　　根据统计数据，在其他情况相同而设置单一变量的对比分析中，车辆在100～120km/h行驶时续驶里程将普遍减少约1/4～1/3，使用空调时续驶里程普遍减少1/4～1/3，而-20℃极低气温无空调情景下续驶里程仅仅减少10％。从EV-TEST对某电动车型的实测数据来看，极低温度下（-15℃）开空调和100km以上高速行驶是电动汽车能耗增加最多、续驶里程缩减百分比最大的应用场景。而普通低温下（-7℃）不开空调时，整车续驶里程没有显著缩减。

　　由此可见，与低温等情况下导致的动力电池能量因素变化相比，由空调附件能耗和高速行驶能耗导致的能耗因素，才是影响电动汽车续驶里程的主要因素。

　　（1）高速状态下风阻的非线性增加，导致高速续驶里程显著下降

　　随着汽车行驶速度的增加，滚阻呈线性增加，而风阻呈非线性增加，在电动汽车速度超过100km/h后，风阻的快速非线性增加是电动汽车行驶损耗显著增加的主要原因。此外，不同坡度下需要的牵引功率变化也将降低其续驶里程。

　　（2）电动汽车冬季空调比夏季能耗更高，对续驶里程影响更大